长城汽车流年不利?遭俄经销商骗3亿 5月销量下跌12%

长城汽车流年不利?遭俄经销商骗3亿 5月销量下跌12%

2019年07月03日 19:54:21
来源:北京时间

2017年已计提坏账3.23亿元。

长城汽车在俄罗斯栽了“大跟头”。

近日,有报道称,长城汽车被俄罗斯经销商骗取5840万美元(按当时汇率折算,约合4亿元)。长城汽车在俄罗斯上诉,由于此经销商已破产,俄罗斯法院驳回长城汽车上诉。

对此,长城汽车7月2日发布公告回应,经多轮庭审及仲裁,由于俄罗斯IMS有限责任公司申请破产,法院判决驳回本公司(部分)诉讼请求,2018年7月公司再次提出上诉,暂未收到开庭通知。这是四年来,长城汽车首次披露案件进展。

同时,长城汽车还表示,他们已经于2017年度计提坏账约人民币3.23亿元,占本公司2018年营业总收入0.33%(2018年营业总收入为992亿元),占本公司2018年净利润的6.32%(2018年净利润为52.4亿元),所以对公司当期业绩表现无重大影响。

长城汽车很早就开始布局“出海”。截至目前,长城汽车已出口60多个国家和地区,海外累计销售60万辆、海外网点500余家。2004年,长城汽车已经开始进入俄罗斯市场。2015年6月,长城汽车旗下的哈弗品牌正式在俄罗斯市场上市。2019年6月,长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产,总投资超过5亿美金。

长城汽车为何在俄罗斯被骗?汽车行业分析师钟师告诉时间财经,长城汽车此次遭遇非常典型,自主品牌走出去还是挺艰难,风险也很大。进军发展中国家,可能会遇到法制、法规不健全和透明,贪腐情况比较多,汇率、经济不稳定,这些都很致命。目前去发达国家,还没有成功案例。除了要严格遵守当地安全、环保方面的法律法规,还要突破文化壁垒,取得消费者的认可。他们对中国汽车还需要有一个认识过程。

被骗3.2亿元?

据了解,此次涉案公司是俄罗斯经销商伊利托集团(以下简称“伊利托”),该公司于2008年起成为长城成品车俄罗斯销售商,负责在俄罗斯本土组装和销售长城旗下的汽车。期间,伊利托组装并销售了7.6万辆越野车。

部分媒体此前爆出,伊利托通过一些非法手段,将公司大部分的销售额转移,涉案金额约5000万美元,折合人民币3亿。同时,长城汽车还向其他三家公司提供了套件。之后三家公司破产,而中方没有收到应付货款4840万美元。2017年3月,执法部门根据《俄罗斯联邦刑法典》第159条(大额欺诈罪)刑事立案。

对此,长城汽车在澄清公告中表示,2014年由于经济制裁,俄罗斯卢布贬值,自2014年10月份开始,伊利托无法按时支付车款,涉及金额为4844万美元。他们于2015年10月提起诉讼,要求伊利托集团旗下IMS有限责任公司偿付应付款项。经多轮庭审及仲裁,法院判决驳回本公司(部分)诉讼请求,2018年7 月本公司再次提出上诉,暂未收到开庭通知。

长城方面也并未放弃。中国新闻网报道称,2019年4月,长城汽车子公司哈弗汽车俄罗斯公司总经理程晓光,向俄罗斯总统保护企业家权利全权代表季托夫请求协助,希望相关执法机构和官员关注拖沓的调查行动。6月,据季托夫的新闻办公室发布消息指出,季托夫致函莫斯科州代理检察官沃伊诺夫,要求监督中国长城汽车公司受欺诈案的调查进程。

对于公告中所提“计提损失”一事,查询长城汽车2017年度报告得知,在其“年末单项金额重大并单独计提坏账准备的应收账款”一项中看到,其当年总共有12个坏账客户,其中“客户一”应收账款3.42亿、坏账准备3.23亿,占当年坏账总额的95%。

虽然遭遇重挫,但长城汽车并未就此放弃俄罗斯市场。图拉工厂是长城汽车耗时4年建设完成。2014年5月,长城汽车与俄罗斯图拉州签订合作协议,工厂建成后,本地化率达到65%,并且将具备本地化研发能力,计划主要生产哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等主力车型。

据了解,图拉工厂首辆哈弗F7下线当天,长城汽车宣布该车在俄罗斯售价为144.9万卢布(约合15.34万元),这与当地本田CR-V、丰田RAV4新车的售价接近。目前俄罗斯有40家哈弗品牌经销商,随着本地化生产的加快,长城汽车预计经销商数量到年底将增加至80家。

5月销量下滑12%

与此同时,长城的近况也不是太好。进入2019年,长城汽车连续4个月逆势上涨,但5月却戛然而止。根据销量快报显示,长城汽车5月销量6.2万辆,同比下滑11.8%。其中,哈弗品牌5月销量为4.3万辆,同比下滑9.4%。

部分业内人士表示,长城5月环比下滑主要的问题还是在于国五国六排放标准的切换。到今年7月1日,13个地区省市将采用国六排放标准,这让长城汽车后续还将面临库存消化的关键时期。

对此,长城汽车内部人士告诉时间财经,2019年中国车市形势比较差,但长城汽车前5个月累计销量保持了5.1%的同比增长。不要只看5月销量,要把周期拉长一些。另外,很多人提到,长城Wey系列销量开始下滑,但这个品牌只有两年时间,希望大家给予时间。

在这背后,除了中国车市整体下滑,还有长城汽车聚焦SUV战略的“副作用”开始显现。据了解,在SUV 高速发展的时期,长城选择战略性搁置轿车发展,聚焦SUV 领域并成就细分龙头,但同时也带来了轿车业务的暂时滞后以及品类不全的诟病。数据显示,长城汽车2018共销售105.36万辆。其中,哈弗系列销量为76.6万辆,WEY系列销量13.9万辆。这也意味着,长城销量中,SUV占比达到85.9%。

在新能源布局方面,长城汽车也慢人一步,由此带来了双积分压力。相比北汽新能源、比亚迪的提早布局,长城纯电动品牌欧拉于2018年8月才发布。据统计,2019年前5个月,欧拉品牌累计销量为2.3万辆。

随着SUV市场的萎缩,以及新能源市场的增速下滑,长城也面临着很大的压力。中汽协数据显示,2019年1月到5月,中国品牌SUV车型市场份额下滑幅度最大,目前市场份额占49%,这是中国品牌SUV的市场份额近年来首次跌破50%;5月,新能源汽车销量10.4万辆,同比增速从2月的56%下降到1.8%。乘联会秘书长崔东树表示,增速下滑还没有停下来的趋势,未来两个月会继续处在谷底,直到2019年四季度。(北京时间财经欧阳西子)