东风汽车被曝将与PSA“分手” 法系车在华困境难纾

本报实习记者郭阳琛记者刘媛媛上海报道

近日，据外媒报道，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车集团”）正在考虑出售所持有的标致雪铁龙集团（PSA）股份，引发汽车行业热议。

该报道援引知情人士称，东风汽车集团已与顾问见面讨论将部分或全部持有的PSA 12.2%股权变现作为战略评估一部分的可能性，包括直接出售PSA的股票，或发行PSA股票可交换债券。

8月9日，东风汽车集团相关负责人回应《中国经营报》记者称：“截至目前我们还没有得到这方面的信息。”PSA集团董事会也回应称，尚未收到东风汽车集团计划减持其股份的任何通知或信号。

对此，中国汽车协会助理秘书长杜芳慈分析称，以标致、雪铁龙为代表的法系车在中国销售表现一直较为低迷，占有的市场比例也很小。“东风汽车集团和PSA集团所做的努力也不是一天两天了，这么长时间销售颓势都没有得到改善。如果传言成真，那就代表东风汽车集团不再看好法系车了。”

“分手”传闻

相关资料显示，2014年，东风汽车集团投入8亿欧元入股处于破产旋涡中的PSA集团，成为与法国政府、标致家族并列的最大股东之一。目前，东风汽车集团共持有PSA集团约12.2%的股份，价值22亿欧元（约合人民币174亿元）。

2018年，PSA集团以740.27亿欧元总收入成为欧洲第二大车企，净利润接近33亿欧元。2019年上半年营收383亿欧元，合并净利润20.48亿欧元，同比增长3.35亿欧元。

尽管较早打入中国市场，PSA集团如今在华却举步维艰。据PSA集团最新财报数据显示，该集团上半年在华业务出现3.02亿欧元的亏损。7月15日，PSA集团公布上半年的全球销量为190万辆，同比下滑12.8%，而在中国市场销量降幅却达到了60.6%。

东风汽车集团的表现同样不理想，2018年销量出现六年来的首次下滑。与此同时，东风汽车集团在香港上市的子公司半年利润下滑30%，创历史最大降幅。

因此，有观点认为，东风汽车集团“抛售”PSA集团股权变现，能够应对当下的车市“寒冬”，并拥有更多的资金储备以应对汽车行业“新四化”带来的巨额研发投入。

针对与PSA集团的“分手”传闻，东风汽车集团与PSA集团董事会方面均表示，尚未收到相关信息。

“但东风汽车集团应该不会全抛，毕竟还要保留与法系车的合作。”据杜芳慈预测，东风汽车集团如果将PSA集团部分或全部股份抛售变现，所得资金主要会用于加强自主品牌的投入以及新技术的引进和研发之中。“例如日产的传统汽车电动化技术，未来10年都将会有很好的发展前景，还可以运用在卡车之中。据我了解，日产还是比较愿意把这个技术拿到中国与东风汽车集团合作的。”

如何破局？

据了解，作为最早入华的合资企业之一，也是东风汽车集团与PSA集团合作的旗舰型项目，神龙汽车成立于1992年，由两家车企各出资50%，生产经营东风雪铁龙、东风标致品牌系列汽车。

经过一段时间的快速增长，神龙汽车近年来遭遇“滑铁卢”，销量从2015年的70万辆“跳水”至2018年的25万辆。

日前，神龙汽车公布的销量数据显示，2019年上半年累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%，仅占年销量目标23.5万辆的26.8%。这是自2015年之后，神龙汽车连续第五年错失销量目标。

营收方面，据东风汽车集团公告显示，神龙汽车及其销售有限公司合并业绩，营收约9.21亿欧元，同比下降59.7%；亏损3.25亿欧元（约合人民币24.89亿元），而去年同期盈利2500万欧元。

据盖世汽车研究院统计显示，神龙汽车四大工厂2018年的产能利用率最高仅为30.5%，而整车厂的产能利用率通常要在80%以上才能实现盈亏平衡。而据英国《金融时报》报道，目前神龙汽车的工厂产能利用率仅为22%，面临着严重的产能过剩问题。

不过，神龙汽车有限公司副董事长高恺霖近日在法国PSA集团总部公开表示，PSA集团不会放弃中国市场，会与神龙协力，适应中国市场快速的变化，致力带领标致、雪铁龙重回赛道。

面对车市寒冬和销售颓势，如何带领神龙扭亏为盈？神龙汽车有限公司董事长安铁成表示：“神龙制定了未来3年的发展行动计划，包括建立高效的组织机构，调整推出新产品，同时降低成本、提高质量，目前神龙财务指标健康，调整正在取得效果。”

“神龙汽车遇到的是一个长期的‘老大难’问题。”汽车分析师张志勇表示，标致和雪铁龙虽然进入中国市场较早，但发展较为急功近利，没有理解中国市场的特点，及早研发符合中国消费者习惯的产品，长时间的积累已经使得其在中国市场边缘化。

有消息称，为了转变颓势，神龙汽车准备以新能源汽车作为切口寻找突破。据悉，今年5月初神龙汽车已获得国家新能源汽车生产企业准入与PHEV车型（插电混合动力车型）生产准入，未来将投放三款PHEV插电式混合车型和一款纯电动车型。

对于神龙汽车规划的“复兴之路”，张志勇连说三个“很难”。他告诉记者，中国消费者已经对法系车产生了固有认识，法系车的市场份额过于微小，再加上国内自主品牌的崛起与竞争，神龙汽车很难“翻身”。“目前，中国车市就是一场淘汰赛，是一个大浪淘沙的过程，越来越多的车企将会在残酷的市场竞争中被淘汰。”

（编辑：石英婧校对：颜京宁）