无锡货车超载背后：有老板年赚400万 运费1/10是罚款

10月10日，无锡高架桥坍塌晚上上了热搜，官方初步原因核定是超载，单关于运输行业现状和是否不超载就会亏本的问题，早已开始讨论的热火朝天。苏州连夜严查超限超载苏州连夜严查超限超载，而且今天苏州连夜严查超限超载问题。

那么这究竟是怎么一回事呢？

01 2700亿的生意

早在2013年央视举办的一个财经论坛上，就有嘉宾提出，由于高速企业没有执法权，向交通、路政等部门交过罚款的超载货车依然能够上高速；而经物流行业协会统计，一年运费的1/10是罚款，算下来一年的罚款金额大概是2700亿元。

在一些地方，超载货车司机只要缴纳罚款就可以继续通行，如此"以罚代管"，起不到警示、威慑作用，自然管不住超载。

目前货物运输企业和单车业主的数量不断增加,使得某些地区的运力供大于求,竞争严重加剧,在这种情况下,运输市场就出现了"运力过剩一压价一超限超载运输运力再过剩。再压价再超限超载运输"的恶性循环。

出现这种运力过剩的原因在于公路货物运输所需的生产能力比较低,只要有车辆、人员和齐全的手续即可开始运营。

首先,汽车车价由于汽车工业的快速发展有了不同程度的下降使得购车越来越容易，其次,人员很容易聘请,考取驾驶执照的要求比较低,一些失业人员就会积极学习来得到新的工作机会。

中国道路运输法规对于进入道路货运市场的审批很简单,比较容易通过。虽然进入货物运输市场的程序很简单,但是退出却比较困难。

目前，收费公路只有国道，那个时候基本没有治超的。起初大家还都是比较规矩的，只不过把货车装的尽可能满而已，但是慢慢的有些司机开始坏事了，他们通过改装车辆来超载，由于改装过的车辆超载能力大大增强。

这些司机获得了价格优势，竞争力当然变强了。这样其他司机当然坐不住了，都跟着改装，以至于上路的大货就没有不改装的，这种环境下大家恶性竞争货运价格越压越低。

02 不超载会亏本？

但不超载就会亏本么？事实并非如此。

大货车超载就亏空，在有些地区是真的。但是中国大多数地区都是假的！！！

在一位货运家庭描述中，2010年左右跑货运很赚钱。跑350公里左右，拉焦炭，运费在60块钱，一车载重35吨，一天一个来回或者两天三个来回。

一天毛利润在1000块钱左右。司机工资在5000左右。

去除车辆维修跟折旧，在平平稳稳不出问题的情况下一辆车能赚10来万就算很好了。

到了2012年2013年，运费大涨。长途合法车一年赚20万没问题。

为了获取更高利润，有司机自己改装超载车，能赚到一年50.60万!

大约30公里，运费在20块钱左右，一车能拉120吨。一趟毛赚2000块钱，一天两趟或者两天三趟，搞好了一个月就能净利润6.7万。

当时最牛的一个手下6辆超载车，年入接近400万，很是夸张。

因为这些超载车老板赚得多了，加上本身就不合法，于是更多的人看准了这块利益，催生出了"带路"职业。这个职业厉害了。

因为本身车辆非法改装还严重超载，上路只要被查到，那肯定被罚惨了。消息费一个月在2000左右，一辆车怎么也得买3、4条路线吧，这就7、8千块钱，这样这些货运老板还是大赚特赚！

03 贪婪的人心

道路运输行业协会是一个新兴的机构,还处于不太成熟的阶段。

在一个案例中，超载赚两万，不超赚六千，即使冒着巨额风险，也会有人干，即使再好的桥梁，也敌不过贪婪的人心。