无锡高架倾覆肇事公司曾因超载被罚3次 老板娘名下开美容院

货车超载有多严重？为何屡禁不止？又是谁的责任？无锡事故使这些问题演变成一场全社会讨论。

文｜牛耕

编辑｜ 梁夜

10月10日晚，江苏省无锡市312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，桥下3辆小车被压，其中一辆系停放车辆。 截至10月11日晚，事故已造成3人死亡、2人受伤。

据新华社报道，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，初步分析显示，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。 此前，中设集团、江苏省交通科学院两家公司，被传与桥梁设计和建造有关，但目前都发布澄清，收盘股价涨跌幅小于1%。

真正引发桥面倾覆的，新华社报道是上跨桥侧翻系运输车辆超载。 上游新闻等媒体发现，超载货车疑似运载了6匝钢卷，每匝重28535千克，加上车辆自重超过180吨。

而2016年修订的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》限重不超过49吨，而涉事车辆标注的载重仅为38吨，此货车属于严重超载。 312国道无锡段属于一级公路，按照《城市桥梁设计规范》，设计荷载允许最大车重为55吨。

货车超载有多严重？ 为何屡禁不止？ 又是谁的责任？ 无锡事故使这些问题演变成一场全社会讨论。

运输公司屡被罚

据新京报等多家媒体报道，涉事超载运输车属于无锡成功运输有限公司，公司老板夫妇已于10月10日被警方带走调查。 目前就连公司门前的招牌金字也被撬下。

工商信息显示，成功运输成立于2014年9月24日，由刘建萍担任法定代表人。 公司注册资本500万元，由刘建萍持股80%，李进春持股20%，实缴405.6万元。 刘建萍还在无锡的一家美容养身馆担任法定代表人。

最引人注目的是，成功运输曾被苏州市公路管理处处罚3次，都在2017和2018年，其中后2次被强制执行。 处罚原因都是违反《公路安全保护条例》第六十四条，即即对于公路行驶车辆的限重限尺寸规定。 这表示，成功运输车辆并非首次超载。

另据东方网纵相新闻报道，成功运输的实际老板是李洋，江苏人，现年四十多岁，法定代表人刘建萍是其妻子。 2018年成功运输即搬离工商登记地址，其工商登记的手机电话，经拨打也为冒用，机主称并不认识这家公司。

货车超载有神技

根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，货车的最大允许轴荷载指为： 单轴（每侧单轮胎）7吨，单轴（每侧双轮胎）10吨，且六轴及以上的最大允许总质量为49吨。

但在现实拉货中，“我们拉普通货物，一轴10吨或者更多一点都是可以的”。 广州货车司机廖先生告诉《财经天下》周刊，拉轻的普通货物，从49吨超个12吨完全没问题； 而拉砂石、钢材这种重货，车辆则可能超载到百吨以上。 业界将这种超载车也称为“百吨王”。

为了能将超载货车开上路，某些货车司机甚至开发出独特的“跳磅神技”： 前轮过磅的时候，拉住挂车手刹加油门，车头会略微上翘，减轻磅重； 挂车过磅时，加油门，在车轮上磅时踩一脚刹车，车辆略前倾时松油门，加速过磅。 对此已有收费站改良磅秤，专门针对这种行为。

除了跳磅，货车还会有安装液压泵、走S（拐秤）等方法来减轻车身重量。 其原理是磅秤需要车辆以5公里/小时匀速通过，但作弊司机可以将更多重量分担在处于路面的轴上。 据媒体报道，由于司机动手脚，长沙的莲花收费站就曾遇到“六轴货车只过磅五轴”的奇观。

货车超载谁之过

货车超载是谁的过错？ 对此的讨论已持续数年。

最先被追责的是货车司机。 早在2016年12月，交通运输部部长李小鹏就提议： 应将货车超载超限列入危险驾驶罪，提高违法成本。 此后2017年，河南省交通运输厅厅长张琼等也有类似建议。 目前对货车司机的处罚标准是： 在驾照扣分部分，超重30%以上的一次扣6分，未达30%的扣3分； 在罚款部分，超过30%的罚款500元到2000元，低于30%的罚款200元到500元。

但有货车司机告诉《财经天下》周刊，司机面对货主、物流公司等话语权较弱，只罚司机是治标不治本。 此外单单罚款也可能纵容超载。

在过去几年，交警查处超载货车时“罚款等于放行”时有发生。 最严重的当属黑龙江省依兰县松花江渡口江南、江北，警车查处超载大货车后，车辆不卸货就继续上路最为严重。 新京报等媒体也揭发出交管部门、“保车人”、货车司机等的利益链条。

为此，交通运输部和公安部展开了专项治理行动，执行“一超四罚”： 将处罚范围扩大到运输车辆的承运人、装载企业、货运企业和驾驶员，从超载源头治理。 以货主为例，根据《车辆运输车治理工作方案》，矿山、水泥厂、港口和物流园区集散地等会被重点监管，严重者可能被取缔分装战场，纳入“黑名单”，并予以处罚。

对此货车司机评论说，查超载确实越来越严格。 但据卡车信息网报道，有司机称，在无锡货运超载重地，也有严重超载的车多到交警都抓不过来。

百吨王何时休

事实上，2019年5月江苏仍在严格治理“百吨王”现象。 无锡事故发生后，江苏、广东等多地掀起新一轮“百吨王”治理。

此次事故发生后，有货车司机对媒体表示“不存在不超载就不挣钱情况”，但为什么会“越罚越超”同样在货车司机中引起讨论。

广州货车司机廖先生说，超载严重的司机拉一趟活，收入能达到不超载的两倍。 青岛一家物流公司老板宋先生也告诉《财经天下》周刊： 近几年货车司机充足、货运平台透明，加上货主企业不景气，运费比前两年有所下降。

对此，触乐网创始人祝佳音在微博评论道： “有几年严查超载，结果各行各业成本都有所上升。 大货车超载不对，但是几乎整个社会的物流运输都建立在货车超载和因此而带来的低廉费用上。 只责怪货车司机，没用亦没什么意义。 ”