贾跃亭似乎并不想为他的债务买单 在美国宣布个人破产在中国或无效

文 | 万珮

编辑 | 韩洪刚

为梦想窒息的贾跃亭似乎并不想为他的债务买单。

根据澎湃新闻报道，贾跃亭在美国申请个人破产重组。具体内容为贾跃亭把全部资产通过债权人信托的方式，转让给债权人，该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。根据报道，在此规则之下，“债权人将提前拿到贾跃亭全部资产及其收益权，贾跃亭也不再持有任何电动汽车制造商Faraday Future（FF）股权。”

FF对此回应，债务由国内债务小组处理。

有律师告诉投中网，在中国并不存在对个人的破产，所以贾跃亭在美国宣布个人破产对中国境内的债务无效。并且，该律师称，宣布个人破产的最大受益人是贾跃亭本人。

贾跃亭口中的个人破产指的是什么？他在此时宣布又意欲何为？

在美宣布个人破产在中国或无效

个人破产，是指作为债务人的自然人不能清偿其到期债务时，由法院依法宣告其破产，并对其财产进行清算和分配或者进行债务调整。

上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭告诉投中网,所谓的破产，在法律意义上讲，就是指在没有办法偿还债务的时候，给你一条生路——破产后豁免其他债务偿还的义务。但是，在中国，并不存在对个人的破产，温州目前只是试点，只有个人破产法出台才有个人破产。

此外，游云庭表示，结合个人破产还有一套公示公告制度，并不是老赖宣布破产就能豁免所有的债务，开始新的人生。他必须要公示资产的真正去处，如果是企业亏损了，要把证据拿出来，如果是转让给他人，也要说清楚是否有合理的对价。

报道援引知情人士消息，称真正属于贾跃亭个人的债务很少，大量债务为个人替公司担保的债务，并已经偿还了超过200亿元人民币。

但贾跃亭实际欠款数额和还款金额对外界来说仍然是未解之谜。贾跃亭此钱一再承诺会尽责到底，但现实情况是乐视的债主们至今还在等贾跃亭“还钱”。比如，贾跃亭欠民生信托5.7亿元仅追回7300万，东方证劵2.05亿仅偿还3500万元，华融证券申请强制执行的7.95亿元债权及利息的裁定结果为“被执行人暂无其他财产可供执行”。

据多家媒体报道，贾跃亭家族通过乐视系公司的股权交易获得资金达176.4亿元，同时还通过30多次股权质押融资超过310亿元。有行业人士对投中网质疑，贾跃亭仍存在转移资产之嫌。

乐视网公告称，截至2019年6月30日，公司大股东及其实际控制企业对上市公司合并范围的欠款余额达到约19.85亿元，并且，截止目前，大股东及其关联方债务处理小组未拿出可实质执行的完整处理方案，上市公司未因债务解决方案获得任何现金。

乐视网2019年半年报显示，乐视网上半年实现营收2.54亿元，同比下降74.75%;净利亏损100.46亿元。

为了FF?

尽管国内债务缠身，贾跃亭仍没有放弃所谓的造车之梦，他发微博称，“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。“

但FF多次被媒体报道称资金告急，九死一生之下，贾跃亭却正想办法和FF做切割。今年以来，更是动作频频。

今年9月，FF宣布贾跃亭将辞去原CEO职位，出任CPUO(首席产品和用户官Chief Product & User Officer)。同时，任命毕福康博士(Dr. CarstenBreitfeld)为全球CEO。据悉，贾跃亭转任公司CPUO后，将负责互联网生态系统战略的整体落实，领导人工智能，产品定义，用户获取，用户体验和用户运营等相关工作。

贾跃亭是真的放手了，毕福康说。

游云庭表示，贾跃亭宣布个人破产的最大受益人是他本人。另有分析称，贾跃亭此番宣布个人破产或是为了与个人债务进行切割，方便FF融资。

FF官方曾表示，预计在融资成功后9个月内实现FF91量产交付，尽快完成FF81公开发布以及未来车型及下一代核心技术的开发准备，并在融资完成后12-15个月内实现IPO。而该阶段的资金需求也将从原先预估的20亿美元大幅降至8.5亿美元。

今年3月25日，FF和第九城市共同宣布将成立合资公司，九城向合资公司注资最高达6亿美元，九城与FF各占合资公司50%股份。合资公司未来将达到年产30万台产能，并计划于2020年年内实现预量产车下线及预订销售。

4月30日，FF获得一笔高达2.25亿美元的债权及信托融资，美国商业银行Birch Lake领投，其中包含1.5亿美元的供应商信托。

缺钱的FF正在推进下一轮融资。根据新浪科技报道，毕福康称，在大幅削减开支的情况下，目前FF的资金仅够维持几个月。

新能源汽车是一个资金密集型且回报周期长的行业。“200亿是门槛”成为行业的共识。小鹏汽车董事长何小鹏曾称，以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。

领头羊蔚来陷入巨额亏损、人员动荡、技术尚未成熟等负面舆论之中。尴尬的财务数据进一步揭示了整个行业之困，蔚来第二季度财报显示，总收入为15.1亿元，相较一季度16.3亿的收入下滑7.5%；毛利率由一季度的-13.4%降至-33.4%；交付车辆3553台，较一季度的3989辆下滑10.9%；而净亏损则上升至32.9亿元，同比增加25.2%。

而对于还尚未量产的FF而言，处境会更艰难。据外媒Jalopnik报道，法拉第未来员工甚至说，如果贾跃亭还在就一辆车都造不出来。