整车企业前三季度业绩走软 波及上下游企业

整车企业前三季度业绩走软 波及上下游企业

2019年11月01日 17:23:00
来源:中国经营网

本报记者 郭少丹 北京报道

车企的日子越发不好过。

10月底,上市车企三季度报告已陆续出炉,在《中国经营报》记者统计的多家整车上市企业中,盈利收窄依然是主基调,业绩下滑、亏损覆盖面扩大。

汽车行业大环境不理想是车企效益走低的普遍原因,多位业内受访人士均提到,市场趋冷,自主品牌首当其冲。近几年自主品牌纷纷品牌向上、转型升级,但从整体市场占有率上看还未到其享受相应红利的拐点。

另外,这波市场调整与之前发展遇缓不同的是,2018年汽车行业掉头向下以来对整个市场是沉重一击,多数人信心受损,与整车关联紧密的上下游企业也陷入困顿。

自主品牌成色不足

“金九银十”在汽车行业中的意思是 9月、10月是一年中汽车最好销售的月份,但从2018年中国汽车市场转头向下开始,已连续两年“九不金”。

中汽协最新发布的销量数据显示,今年前三季度,我国汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆,产销量同比分别下降11.4%和10.3%。其中,9月产销量分别为220.9万辆和227.1万辆,同比分别下降6.2%和5.2%。

在汽车行业持续不理想的大环境中,自主品牌车企的日子也越发不好过。10月底,各上市车企三季度报告已陆续出炉,多家企业表现出的基调仍是盈利收窄、业绩亏损、下滑覆盖面扩大。

譬如,在自主品牌上市车企中表现整体较好的长城汽车,第三季度实现归属于公司股东的净利润14亿元,同比大幅增长506%。不过,从今年前三季度整体来看,长城汽车营收和归属于上市公司的净利润也都出现下滑,下滑幅度分别为6%、26%。

受新能源汽车推广补贴退坡幅度较大的影响,新能源车明星车企北汽新能源9月产销量下滑幅度分别为75.06%和13.42%,前三季度,母公司北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利润2.7亿元,同比下滑304%。

一汽夏利在内外因素加持下,最新季报中也继续困在亏损中:今年1~9月归属于上市公司股东的净利润亏损7亿元,其中第三季度归属于上市公司股东的净利润亏损1.49亿元。

此外,长安、江铃等南部地区车企也跟大盘走势靠近。其中,长安汽车前三季度营收和归属于上市公司股东的净利润双双收窄,下滑幅度分别为9.5%、328.83%,其中归属于上市公司股东的净利润亏损近27亿元。江铃汽车前三季度实现营业收入204.08亿元,仅同比增长1.08%,净利润1.58亿元,同比下降27.93%。吉利汽车今年9月销量11.38万辆,同比下降约9%,前三季度累计销量95.81万辆,同比下降约16%。力帆股份前三季度营收66.86亿元,同比下降19.52%。

多位受访人士提到,汽车行业大环境包括市场、政策等各方面因素的变动成为整车企业产销量波动的主要原因。市场趋冷,自主品牌首当其冲,近几年自主品牌纷纷品牌向上、转型升级,但从自主品牌整体市场占有率上看还未享受到相应红利。

乘联会数据显示,自2018年5月以来,自主品牌份额已连续15个月同比较大幅度下降。2019年前三季度,自主品牌乘用车销量为590.3万辆,同比下滑18.5%,占市场份额为38.7%,同比下滑3.3%。

冲击上下游企业

“5月、6月国六车型替换,市场受促销力度加大明显有起色,但效应短暂,第三季度首月便又恢复低位。”山东某经销商负责人告诉记者。之前该负责人多次向记者表明,终端市场缺少活力。

与之前发展遇缓不同的是,2018年汽车行业掉头向下以来对整个市场是沉重一击,多数人信心受挫,与整车关联紧密的上下游企业也陷入困顿。

进入10月,汽车经销行业上市公司也陆续发布最新季报,整体波动趋势与整车企业大体无异。汽车经销商龙头企业广汇汽车2019年前三季度受毛利率下滑、财务费用增加影响,营收同比略增1.47%,归属于上市公司的净利润同比下滑28.76%,业绩增速低于预期;国机汽车营收和归属于上市公司的净利润均出现下滑,幅度分别为8.90%、15.64%。

据报道,今年上半年,13家上市汽车经销商集团中,仅3家净利润水平高于去年同期,其余企业均有不同程度减少。据记者了解,市场持续下探,厂商压力向下游经销商转移,经销商提车任务量增加,库存压力加大,为保证销售任务完成,经销商加大促销力度降价销售是普遍走量手段,市场不景气加上单车利润摊薄甚至亏损销售,造成大多数经销商当前的疲困状态。

除下游企业受影响明显外,整车上游零部件企业的状况也不理想。

记者统计的12家汽配上市公司中,仅宁德时代、宁波华翔、岱美股份3家公司前三季度净利增长,华域汽车、均胜电子、中鼎股份、万向钱潮、拓普股份、德赛西威、万里扬、四维图新、东安动力9家企业净利润同比有较大幅度下滑,其中有8家公司净利润降幅呈两位数,四维图新下滑幅度最大近89%。

万象钱潮董秘邓文分析,汽配企业效益下滑的原因,除受整车市场影响外,原材料涨价也造成了成本压力明显增加,摊薄了盈利空间。另据业内人士分析,汽车产业处在技术转型期,零配企业在新产品研发上投入增加,短期内也对效益造成收窄影响。

有业内人士观察,今年四季度可能有回暖迹象。华泰证券分析师林志轩认为,终端需求逐步见底、去年同期基数较低、年末冲量等因素有望推动乘用车销量改善。

车市中短期趋势业内不太乐观,多家权威机构以及业内人士曾预测,今年汽车市场整体或呈两位数负增长,明年将继续下探。不过,从中长期来看,中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,2021年或2023年会进入下一轮增长周期,但必须先度过增长周期到来之前的这段时间。

(编辑:张硕 校对:颜京宁)