两大工厂60万产能 大众欲在华正面硬杠特斯拉(TSLA.US)
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两大工厂60万产能 大众欲在华正面硬杠特斯拉(TSLA.US)

2019年11月02日 15:00:09
来源:智通财经网

美股 两大工厂60万产能 大众欲在华正面硬杠特斯拉(TSLA.US) 2019年11月2日 15:00:09 腾讯网

本文来自 “腾讯汽车”。

据媒体报道,大众集团将在2022年底前将电动汽车产量提高至约100万辆,这一数字超越了特斯拉(TSLA.US),而大众也将把中国作为同其他竞争对手相抗衡的核心战场。

据悉,大众准备明年为两家中国工厂做好投产电动汽车的准备。根据大众的计划,这些中国工厂的产能将达到60万辆。

有观点指出,这表明大众比其它电动汽车市场的先驱企业更快一步实现工业化生产能力。此前大众并未公布上述有关在中国设厂投产的计划。

转型提速

眼下,特斯拉仍在努力实现通过在中国上海新建工厂以达成年生产50万辆以上汽车的目标,而大众则可以依靠安亭和佛山两家工厂的现有生产力投产零排放汽车。

专家指出,大众在电气化转型规模和速度方面的向前推进,事实上是一种有利于老牌汽车制造商的转变,后者可以利用现有工厂以及从SUV等车型上所赚取的盈利来实现相较于初创企业更快速的扩张。

伯恩斯坦研究公司分析师马克斯·沃伯顿在接受记者采访时表示:“事实上,进入汽车市场的门槛仍然很高。汽车制造难度不小,转型电动汽车的成本也会很高,而这一过程可能会由传统汽车制造商所主导。”

长期以来,供应商、工厂和工人一直是大众盈利的障碍。与宝马、雷诺、通用汽车和特斯拉等竞争对手相比,大众在使用上述三大“基础设施”上态度更为“激进”。

大众汽车并没有逐步调整产量,也没有使用多动力系统平台,而是将大量赌注押在了一种被称为MEB的专用电动汽车架构上,其希望该平台能充分提升规模经济效应进而将电动汽车的价格降至20000欧元(约合16万元人民币)左右。

大众汽车高层对记者表示,该公司计划在2022年之前对全球8家工厂进行设备更新以专注于生产电动汽车,此外大众还会将MEB平台授权给竞争对手。大众希望凭借上述多项举措能够摘得全球最大零排放汽车制造商的桂冠。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯上周在接受记者采访时指出,特斯拉凭借其Model 3车型已成为大众一个强有力的竞争对手。不过他也指出,在没有足够的生产设施的情况下,初创公司很难实施大规模量产的计划。

他向记者说到:“问题是,你能足够快地扩大生产吗?要知道资金的紧张程度正在不断提升。”

为了给自己的电气化转型提供资金,这家德国汽车制造商的目标是,到2020年大众油动版SUV车型销量占企业总销量的比重将由2018年的23%提升至40%。

在大众位于德国茨维考旗舰电动汽车工厂的能源供应站,两个高耸入云的烟囱成为地标物,两者正是为油动版大众高尔夫汽车投产提供动力源所建。

现在茨维考可以利用这一基础设施,到2021年将大众ID电动车的产量提高到33万辆。

大众集团将通过向旗下的奥迪、斯柯达、西雅特和保时捷品牌推出电动汽车平台来提升规模经济效应。

大众方面表示,到2028年大众集团将有能力生产2200万辆电动汽车,而其中1160万辆可能来自中国工厂。

生产之痛

在大众扩张计划出台之际,投资者已开始质疑那些没有实际利润却能实现增长的业务。值得一提的是,这种情绪的变化正削弱数家电动汽车先驱企业扩大融资的能力。

早在2016年特斯拉就曾表示,希望到2018年生产超过50万辆Model 3,但这一目标未能实现。今年该公司预计将交付36万至40万辆汽车,这一交付量涵盖了特斯拉所有在售车型。

特斯拉业务经营的勉强状态淡化了各方对于特斯拉进军汽车业容易程度的乐观情绪。值得注意的是,特斯拉的现状使得来自中国的蔚来汽车日子更难过,这家公司背后的支持者包括中国互联网巨头腾讯,除了蔚来汽车之外,法拉第未来和拜腾汽车在寻求为下一轮业务增长进行融资时也将遭遇困难。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克本月早些时候在Twitter(TWTR.US)上写到:“我非常尊重那些大批量投产的公司。这是非常困难的一项工作,但你们做出了一件让人们重视的实实在在的事情。我向你们致敬。”

在上海的工厂开始试生产后,特斯拉现在希望在2020年6月30日之前的12个月内达到50万辆的生产目标。与此同时特斯拉也在寻找在欧洲投产的地点。

大众汽车正在改造两家德国工厂,分别位于汉诺威和茨维考,此举旨在投产电动汽车。另外大众还将对其它工厂进行设备更新,包括在中国的工厂,他们分别是大众与其合资伙伴一汽-大众共同运营的佛山工厂以及与上汽集团共同运营的安亭工厂。

大众将为位于德国埃姆登和德累斯顿、捷克姆拉达·博勒斯拉夫和美国田纳西州的查塔努加工厂更新设备,该项举措正是大众到2023年推进电动出行而投资300亿欧元(约合23531亿元人民币)计划的一部分。

因此,根据瑞银汽车分析师帕特里克·胡美尔的预测,到2025年大众集团将成为全球第一大电动汽车生产商,而特斯拉很可能仍然维持一个较小的体量。

新的闯入者

汽车制造商与软件公司之间的激烈竞争始于Alphabet旗下Google公司(GOOG.US)在2012年推出一款自动驾驶原型车,这导致分析师和业界高管担心再现曾经的“诺基亚时刻”。当科技界的新玩家推出一款出色的设计时,往往会发生这种情况。

2007年,苹果公司(AAPL.US)推出iPhone,一举终结了诺基亚在手机业务中的霸主地位。如今,特斯拉的汽车已被普遍认为是最先进的,并且可能比大众汽车更先进。

大众ID.3计划于今年投产,其续航里程为330至550公里,低于特斯拉长续航版本Model 3的560公里。这是因为特斯拉拥有完善的软件算法,可以控制电动机、空调、座椅加热器、车载信息娱乐系统和冷却系统的用电量。

但大众汽车的优势也更加明显,那就是价格和巨大的规模经济效应。ID.3在德国的起价低于3万欧元(约合24万元人民币)。相比之下,特斯拉Model 3在第二季度的平均售价为5万美元(约合35万元人民币),长续航版本在德国的零售价高达52390欧元(约合41万元人民币)。

大众汽车的低价格来自该公司的订单优势,订单量越大越有助于降低价格。根据报道,大众汽车正投资500亿欧元(约合3921亿元人民币)购买电池,并将向竞争对手开放其MEB电动汽车平台,以进一步扩大规模经济。

也就是说,如果供应商能够跟上需求,大众汽车将会进行巨额投资。

大众集团负责采购的董事会成员斯蒂芬·佐默上个月在接受采访时直言不讳地表示,这一领域投资很大,但即使像三星、宁德时代、LG化学和SK这样的大公司也对大手笔投资表示犹豫,因为这些企业还没有看到相应的市场。

佐默还指出,就目前而言限制欧洲电池工厂发展的最大障碍在于技术工人短缺,LG在波兰的工厂,以及宁德时代在德国的工厂都缺乏熟练工。佐默进一步指出,这将是业界必须经历的学习曲线,虽然会导致供应滞后,但目前别无选择。

据报道,大众计划通过授权的方式向福特开放其MEB电动汽车平台,后者将在未来六年为大众汽车带来100亿美元的营收。负责监督电动汽车生产的大众汽车董事会成员托马斯·乌尔布里奇在接受采访时透露,“福特与大众的协议将成为进一步许可交易的蓝图。”

短期内,大众汽车及其中国合资伙伴将投资150亿欧元,到2025年为中国市场生产15种不同的电动汽车。大众汽车在谈及推动中国业务发展时表示,该公司首款通过 MEB平台打造的电动汽车将会是一款SUV。