667亿的分歧！国有四大行、信托基金两次否决的重整计划 如今快刀斩乱麻？

导读

曾经风光的“中国唯一私人港”丹东港深陷债务危机，总负债667亿，曾有7只债券违约。重整计划两次遭到国有四大行、基金机构等知名债权人否决。经丹东港管理人方面申请，日前丹东中院终审裁定通过重整计划。持续拉锯多时的重整，如今终于要成功了？

在如此关键时刻，丹东港实控人、曾经的丹东首富王文良踪迹难觅，独留丹东港众多债权人在风中凌乱。

2019年12月31日，辽宁省丹东市中级人民法院发布民事裁定书显示，已经是第二次表决的丹东港重整计划草案仍未获得普通债权人组和出资人组的通过。管理人向法院申请裁定，法院认为草案符合法律规定的批准条件，裁定该方案通过。

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知名债权人意见分歧，法院终审快刀斩乱麻？

2019年11月27日，丹东港重整计划举行第一次表决，结果未通过。2019年12月中旬，第二次表决同样没有通过。

据丹东市中院公告显示，在第二次表决中财产担保债权组通过了重整计划草案，然而普通债权组、出资人组都没有通过。

其中，普通债权组中支持重整计划草案的债权人数量占到86.71%，然而这部分债权人所持的债权总额却只占43.16%，未能超过该组债权总额2/3，表决未通过。此外，出资人组参会的4家出资人均未同意草案。

分歧究竟在哪里呢？

在这份重整计划中，“丹东港系”企业将分为港口产业资产和临港产业资产两大板块。其中，辽宁港口集团有限公司拟出资40.1亿元收购港口产业板块81.7%的股权，剩余18.3%的股权由债权人持有；临港产业板块的股权全部由债权人持有，后续可根据重整计划及重整投资协议，将5亿元投资款入股港口板块，提高债权人对港口板块的持股比例。

按照这份重整计划，30万元以下的普通债权将获得现金清偿，金融类普通债权、债券类普通债权、关联方普通债权等将按照7:1的比例以临港集团的股权进行抵偿，清偿率约为11.68%。

据《证券市场红周刊》报道指出，2019年12月初，包括合晟资产、融通基金在内的普通债权人曾致函丹东中院，直言草案偿付设计不合理、制定过程合法合规性存疑，将保留“向中央有关部门反映”的权利。

那么，债权人都有谁呢？据小债了解，丹东港主要的债权人也都是大有来头，比如国有四大行、中国进出口银行、丹东银行等。此外，招商银行、锦州银行、工商银行深圳分行等机构的理财产品也都分别申报了好几个亿的债权。

丹东港管理人方面却认为，该重组草案仍符合《企业破产法》相关规定，请求法院裁定批准草案。2019年12月31日，辽宁省丹东市中级人民法院发布民事裁定书显示法院终审裁定批准“丹东港系”企业的合并重整计划。

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一次高分红推倒多米诺骨牌？7只债券接连违约，667亿负债

作为我国大陆海岸线最北端的优良不冻港，丹东港位于鸭绿江口西岸，现辖大东港和浪头港两个港区，年规划吞吐能力达到一亿吨以上，是距离日本和朝鲜最近的国际化港口。

虽然丹东港名声在外，但随着东北经济的下滑以及丹东港自身经营不善，2017年10月，其发发行的债券“14丹东港MTN001”出现实质性违约，自此一发不可收拾。

公开数据显示，截至2019年10月中旬，“丹东港系”企业债权申报总金额1110.83亿元，除去不予确认+核减的467亿元债权申报外，丹东港系企业负债667.18亿元。其中，丹东港目前违约债券为7只，总余额为79.5亿元。

其实，早在2015年丹东港债务高企的问题就已引起外界关注。此前五年即2010年—2015年，丹东港发展迅猛，债务融资规模同样快速增长。5年中，丹东港债务融资规模远高于到期偿债规模，净融资规模长期为正，2015年公司净融资规模达到83亿元。

正是在2015年，丹东港还进行了一次引人关注的高额分红。

当年第四季度，丹东港的“分配股利、利润或偿付利息支付的现金”为19.49亿元，这让2015年全年的分红达到了30.81亿元。彼时，丹东港2015年全年归母净利润仅为11.05亿元。

据《21世纪经济报道》2018年采访接近丹东港人士称，“如果不是这10多个亿的现金流出，也不会给丹东港带来那么大的现金压力，至少开始的违约和周转都是可以处理的。”

小债翻阅财报发现，从2016年开始丹东港的净利润已经开始减少。2016年净利润从2015年的11.05亿元减少至8.94亿元，而2017年前三季度仅为5.39亿元。目前，丹东港还未发布2017年年报及2018年各季度报告。

丹东港在2016年只发行了4只债券，募集资金47.1亿元，而同年公司却面临119亿元的偿债压力。到了2017年3季度末，其总负债已达到464.56亿元，其中流动负债就高达100.16亿元。也正是在这一年，公司开始出现债务违约，一发不可收拾。

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丹东首富去向成谜，留下债权人风中凌乱

丹东港前身为中外合资企业，后经过多次增资和股权转让，自然人王文良成为丹东港实际控制人，丹东市国资委仅持有20%股权，其余为5%以下小股东。

由此，丹东港也被外界称为“中国唯一私人港”。它走到如今重整这一步，关键人物也正是实控人王文良。

王文良1954年出生，土生土长的丹东人，毕业于辽宁大学经济专业,经济学硕士，获美国南卡罗莱纳大学荣誉博士学位。公开信息显示，王文良九十年代初下海经商，2005 年2月起任中国日林建设集团（以下简称“日林集团”）董事长、总裁。

此后不久，由原交通部和国家发改委编制，并经国务院审议通过的《全国沿海港口布局规划》发布，全国沿海港口被划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群。丹东港作为环渤海重要港口，成为拉动区域经济发展的重要支点。

丹东港开始转制为中外合资经营企业。同时期，王文良的日林集团出资1072.8万美元，拿下丹东港36%的股份，将丹东港的实控权收入囊中。

此后，王文良不断为丹东港招商引资，比如兴建了帕斯特谷物加工和丹东船舶重工企业。同时, 积极推进了与韩国大宇公司合资合作，建起600万吨载重能力的造船产业基地 。

凭借丹东港的经营业绩，王文良多次登上富豪榜。2016年的中国富豪榜排行榜上，王文良以130亿元的资产位居辽宁第四，丹东市第一。

然而，2016年也正是王文良的命运转折之年。当年，东北特钢债券违约事件爆发，对东北地区包括丹东港在内高负债企业产生了负面影响。而更糟的是，王文良在这一年卷入了当地官场贿选案，丹东港遭遇沉重一击。

2017年，丹东港债券违约接踵而至。

丹东港管理层在2019年3月的发布会上表示，王文良已赴海南养病。而据辽宁当地媒体报道，其因贿选被判一年缓刑，处于失联状态。而《21世纪经济报道》近日采访丹东港原股份方代表哈罗德称，王文良“现在的股权完全转让给了他的女儿，所以他现在是没有表决权也没有发言权的。”

如今，丹东港重整计划被法院裁定通过，你怎么看？欢迎在下方留言评论。