十年一剑和沃尔沃的“基本盘”

作者：布莱恩

对于很多国人来说， “跨年”从来都不是时钟上三针重叠的那一个时刻，而是一个时期，从2019年12月31日一直到春节这段时间，都是广义上的“新年时间”。

这期间，总结、复盘、计划、展望，那是和春晚、饺子、压岁钱同样重要的东西。这一时间，有两类群体最为活跃：做得好的，幸福满满的展示2019年逆风飞翔的故事；水逆群体，恨不得赶快给2019年画个句号，尽快翻篇再也不想多看一眼。剩下的，大抵是一些中流水平，不好不坏，不紧不慢。

车企全年业绩公布的时机，往往也暗合了这一“正态分布”。但沃尔沃似乎是个例外。

1月7日，沃尔沃的销量数据姗姗来迟，短短几行字，却展示了一个份含金量不低的成绩。2019年，沃尔沃汽车再创在华销量纪录新高，销量达161,436辆，同比增长18.2%，其中仅中国大陆销量就已突破15万辆，达到154,559辆。

在所有豪华品牌中，虽然沃尔沃销量排名第六没有变化，但已经彻底拉开了和第七名的捷豹路虎的距离。更重要的是，两位数的同比增长，大幅领跑大盘。这也意味着，2019年，沃尔沃在中国市场300万辆的豪华车大盘中，市占率有了明显提升。

年终考的含金量

“能打”有时靠单项优势就一招致胜，但“一直都很能打”往往靠的是综合素质，是内功和体系。

“沃尔沃只要跑赢行业平均增速就可以，随着体系不断完善，销量是自然而然的事情。”

3年前，当媒体采访沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林时，谈及销量，他如是说，平淡无奇。

当时，在一些人看来，这更像是一个优等生的低调自夸。但是，谁也没有想到，这三年，沃尔沃确实是以极为稳定的，两位数的增长速度在持续超车。11.44万，13.06万，再到今年的15.5万，沃尔沃始终保持着高于行业大盘的增长速度，甚至在今年车市大幅下滑的大背景下，沃尔沃依然以同比两位数的增长“严格要求自己”。

其中，沃尔沃XC60是沃尔沃汽车在大陆最畅销的车型，销量达到62,594辆，紧随其后的是沃尔沃S90，总销量为43,130辆；XC90也表现不俗，总销量为17,806辆。5月在国内上市的沃尔沃全新XC40的总销量为11,759辆，而上市不久的S60也在市场上引起了较大反响……当恬淡素雅，不随不争的气质，配上“安全、健康、环保”的品牌标签，销量似乎也成了自然而然的结果。

沃尔沃产品谱系逐步完善

如果将时间线拉长到吉利收购沃尔沃时的2010年，你会发现，这样的稳定增长，沃尔沃已经持续了十年。

2010年，当沃尔沃刚刚被吉利收购时，仅仅3万台年销量、188个员工、83家经销商，从大病中的福特系统出来，一切显得那么脆弱。没有销售公司，没有体系不说，还接手了不少“历史遗留问题”。

沃尔沃管理层知道，汽车品牌，尤其是豪华汽车品牌的竞争，单靠产品或者品牌一个方面是不够的。从那时起，体系的梳理和强化，就成为沃尔沃汽车，尤其是亚太区高管们的必修课。虽然“体系能力”就像中医所说的“气”一样，很难有更具象的表达，但体系又是实实在在存在的，它关乎一个企业的综合素质，是企业竞争力的内核。

换一个今年更流行的词，可能更容易理解。2020年“时间的朋友”罗振宇跨年演讲带火了一个词叫“基本盘”。爱因斯坦曾说：“什么是教育，教育就是你把在学校里学到的所有知识都忘掉，然后剩下的那部分东西就是教育。”这就是一个人的基本盘，对于企业也是一样，把销量、产品、工厂这些形而下的东西都拿掉，一个企业还剩什么，这就是企业的基本盘，是最宝贵的财富。

每当企业发展遇到问题时，检修补强体系，夯实基本盘，总是最正确的选择。这也是沃尔沃过去10年所做的事情。

“和其他豪华品牌在华建立合资企业不同，沃尔沃是中国人百分百拥有的豪华品牌。这也成为沃尔沃打造体系力的绝对优势。也因此，沃尔沃成为国内第一个具备汽车核心技术研发能力的豪华汽车品牌，而中国团队也已在下一代沃尔沃产品的研发工作中担任领导角色。”袁小林说。

也正是在这一背景下，十年时间，点滴变化，汇聚成了沃尔沃今天的成绩。

目前，沃尔沃汽车在中国拥有1座研发中心和1座设计中心、3家整车制造基地和1家发动机工厂，600多家供应商，中国采购已占全球总量的30%以上。

在产品结构上，沃尔沃完成了SPA、CMA两款模块化架构的研发，发布了全新的Drive-E“E驱智能科技”，推出了全新90系列产品，打破了德系品牌所主导的传统豪华车市场格局。此后，60系、40系产品相继推出，构建起了完善的产品线。

在渠道上，截至2019年底，沃尔沃汽车在中国共有259家经销商，共有销售展厅261家，全网完成87%的升级，沃尔沃全球标准零售体验店（Volvo Retail Experience，简称VRE）达到226家，并将在2020年全部升级为VRE 展厅。

站在新的起跑线上

体系的力量一旦形成，带来的收效往往是跨越时空的。

这不仅仅体现在当下的中国的业绩上，也包括沃尔沃中国工厂和全球市场空间上的协同配合，以及时间维度上，沃尔沃对于未来出行的前瞻性布局。

在商业上，有的企业会锁定同行中的“假想敌”，有的企业会拿圈外的“新秀”跨界对标。

但在沃尔沃这家北欧出生的企业身上，我们的看到的不是和同行横向的较量，甚至不是和过去自己的死磕，很多时候，它更像是在和趋势赛跑，和未来较劲。

早在2013年，沃尔沃汽车便提出了电动化“三步走”战略，包括推出高能效低排放发动机、普及混合动力以及全面推广纯电动汽车。要知道，在当时很多中国品牌还在发动机的研发上蹒跚学步，即便是一些知名的跨国公司，还执拗的认为电动车不会有希望。

沃尔沃没有理会外界的杂音，2017年，沃尔沃汽车率先提出了全面电气化战略，目标到2021年所有车型提供48V轻混、插电式混动或纯电动动力总成，到2025年售出100万辆电气化车型。不仅如此，在产品的电气化之外，这家1972年就成为行业第一家提出环保概念的汽车企业，还要在2040年之前成为气候零负荷的标杆企业。

上海市嘉定区区委副书记、区长陆方舟和沃尔沃汽车全球及亚太区管理层为电池实验室揭幕

而这一切，随着新十年的到来，随着新一代产品的全部“上线”，沃尔沃又一次站在了新的起跑线上。和电动化同时进行的，是对智能网联、自动驾驶和未来出行的探索与实践。

智能化方面，2021年沃尔沃将推出L4高度自动驾驶量产汽车；正式启动全球首个普通用户参与的自动驾驶道路测试项目Drive me；与奥托立夫成立合资公司开发自动驾驶软件；

网联化方面，推出SENSUS智能车载科技子品牌；与谷歌合作开发下一代基于安卓系统的智能互联车载系统；与沃尔沃卡车共享道路安全数据；与亚马逊推出快递到车服务；

共享化方面，推出了全新的合约购车模式 Care by Volvo；通过手机数码钥匙，支持亲友间分享汽车使用权；此外，沃尔沃还推出了全新的移动互联品牌M。

“沃尔沃和其它企业不一样，不是说跟哪个企业刚刚有接触，就急着对外传播，没有实锤，我们从来不说。”

确实，如袁小林所说，也如北欧企业的气质一样，沃尔沃没有给它的“新四化”战略起一个像奔驰“瞰思未来”或是宝马“ACES”一样酷炫的名字，但每个战略下的内涵，却要更加具体、饱满，一些目标实现的时间节点也更加靠前。

2010年收购，是沃尔沃发展的分水岭。十年时间，去病抽丝、体系建设，当大街上的长安沃尔沃车型逐渐淡出市场，越来越多全新XC90、S90、XC60、S60、XC40映入人们视线。这背后，是沃尔沃生产、研发、采购、销售全体系的精进。

不出意外，2020年将成为沃尔沃发展史的又一个里程碑。当未知成为已知，当明天牵手今夜，沃尔沃已经和母公司吉利控股集团，和兄弟品牌Polestar、领克，和外部的谷歌、亚马逊、华为、百度、高德、科大讯飞等科技巨头携手同行。

一个新的沃尔沃汽车，一场新的出行大戏已经开启。