波音正式停产737MAX
当地时间周一晚些时候，波音公司证实，其位于华盛顿州伦顿市的工厂已停止装配波音737 MAX 飞机。之前波音公司宣布计划在12月将该机型飞机的生产暂停一段，但一直未宣布停产的确切日期。波音称不会因为停产而裁员，但随着损失在产业供应链中持续，737 Max停产非常有可能影响美国的经济。有评估表明，停产可能使美国第一季度国内生产总值（GDP）减少一半。（记者 邓彧）
此前报道：特朗普催波音：停飞可能造成GDP下降0.5%，快点搞定
波音公司1月17日表示，正在解决上周末在爱荷华州发现的一个新的软件问题，这是在对停飞的波音737 MAX进行升级技术审查时发现的。波音管理人员称，验证某些系统监视器是否正常运行的功能出现了问题。
波音在一份声明中说：“我们正在进行必要的更新。” 美国联邦航空管理局（FAA）没有立即发表评论，美国广播公司周五早些时候报道了这个问题。
美国监管机构正在等待波音公司提供有关如何解决该问题的最新消息。一位美国官员称，FAA不太可能批准让737 MAX在3月前复飞，可能要等到4月。
随后，美国航空集团和西南航空均表示，将737 MAX停飞的时间延长至6月初。
2018年10月，印尼狮航的一架波音737 MAX坠毁，造成189名乘客和机组人员死亡；2019年3月，埃塞俄比亚航空公司同一机型飞机坠毁，造成机上157人死亡。短时间内接连两次出现严重空难，造成346人死亡，这在人类航空史上都属罕见。
根据波音公司的资产负债表，截至2019年前三季度，其净利润为3.74亿美元，相比较2018年前三季度的70.31亿美元下降了66.57亿美元，下降幅度94.68%（图表1）；2019年前三季度，美国名义GDP同比增长了6000亿美元，因此波音的这部分利润损失仅占到名义GDP的1.1%左右。另据美国经济分析局数据，2018年，美国实际GDP增长了2.9%，航空业对实际GDP增长的拉动仅为0.04%（图表2）。因此，737 MAX客机停产后，如果只考虑对波音一家公司的影响，或者只考虑对航空运输行业的影响，那整个美国经济其实并没有受到太大的损失。
但问题在于，民用飞机是一个非常庞大的产业链，全世界仅有美国和欧洲有这样的产业链供应能力，如果考虑到对整条产业链的影响，那经济损失就会大得多。根据BEA公布的美国投入产出表，我们可以对美国航空业的产业链做一个大概刻画：
1）航空业的上游产业链共包括49个行业，其中比重较大的行业包括其他运输、石油和煤炭、餐饮、租赁服务等。这49个行业投入到航空业中的总投入大致为950亿美元（图表3）；
2）航空业收到上游产业链价值950亿美元的投入后，生产了2715亿美元的商品。因此，航空业自身的增加值为1765亿美元，这部分增加值以工资、利润、所得税等形式存在；
3）航空业所生产的2715亿美元商品，有1860亿美元的产品用于居民消费和出口，其中居民消费1390亿美元、出口470亿美元；
4）还有另外855亿美元的商品，并没有被用于最终消费和出口，而是用于了下游产业链的生产上，这些下游行业共有69个，比重较大的行业包括批发贸易、房地产、行政和支持服务等。
