737 Max停飞一周年，曾经的波音(BA.US)明星机型如何作茧自缚陷入困境？

美股 737 Max停飞一周年，曾经的波音(BA.US)明星机型如何作茧自缚陷入困境？ 2020年3月12日 06:25:24 腾讯网

本文来自 腾讯证券，作者：德鲁。

3月12日讯，2011年发布的波音(BA.US)737Max机型于2017年投入使用，当时这款飞机被吹捧为“新一代经过测试的民用航空主力”产品。

737Max配备有更节能的新引擎和经过升级的航空电子设备和机舱，拥有更长的航程以及更低的运行成本。同时又与之前的机型有足够多的共同点，因此飞行员可以轻松地在这两种机型之间来回切换。

然而，这架飞机在5个月内先后发生了两起致命空难，共造成346人死亡，这引发了人们对这架飞机设计和功能性的质疑。这两起事故也引起了人们对波音培训标准、监管监督和飞行员经验的关注。

自2019年3月第二次坠机以来，这架飞机就在全球各地遭到停飞，波音公司正在努力修复一个似乎是根本性的设计缺陷，波音时任首席执行官戴尼斯·穆伦伯格(DennisMuilenburg)也于2019年12月23日被解雇。

从最初的设计定稿，到发生事故，再到遭遇全球停飞，国媒体体日前就在737Max停飞一周年之际梳理出了该机型从立项之初到最终陷入困境的完整时间表：

波音737计划在1964年展开，采用波音707/波音727的机头和机身横截面，于1967年首次试飞。两年后的1979年，波音开始对737进行重大改造，其衍生机型737-300、737-400和737-500分别在20世纪80年代和90年代初首次亮相，后来被称为“737经典系列”。

20世纪90年代初，波音开始对737进行另一次升级。这些飞机在90年代末和21世纪初进入服役，被称为737NG。其中许多飞机至今仍在服役，2019年仍有订单交付。

2006年，波音开始讨论推出737NG的后继机型。该公司当时考虑用一架全新的机型取代737，也考虑过为737NG配置更高效的引擎。后来，时任波音首席执行官的詹姆斯·麦克纳尼(W.JamesMcNerney,Jr.)接到了美国航空首席执行官杰拉德·阿佩(GerardArpey)的电话。据报道，阿佩表示，他的航空公司即将与空客达成数百架窄体飞机的交易，并警告称波音要想赢得业务就需要表现的更积极、更及时。

在那之前，美国航空已经从波音独家购买飞机已经有十多年的历史。为了赢得订单，波音放弃了设计一架全新飞机的想法，因为这可能需要10年的时间才能投入使用，转而选择在737上配置新引擎，以创造另一代新的主力机型。

新机型的设计定稿花了几个月的时间，但这并没有阻止美国航空公司变节。同年7月，该公司宣布订购130架空客A320ceo和130架A320neo机型，并可再订购365架。该公司还表示，将订购100架尚未完全就绪的波音新一代737飞机。

仅仅一个月后，波音就宣布了737Max系列，包括三种不同大小的型号：737Max7、Max8和Max9。

埋下隐患

737Max的设计对波音和航空公司客户都有很大的吸引力。因为这是一个现有的，已经认证的机身，只是配置有新的发动机和航空电子设备，这意味着波音将不必经历全新飞机所需要的漫长认证过程。

但后来的故事我们都知道，恰恰是因为希望保留这种共性的愿望最终导致了两起空难事故的出现。

与737NG的发动机相比，737Max的发动机更大、位置更靠前、机翼更高。这导致飞机在手动飞行的某些情况下，会导致飞机的机头向上倾斜。为了弥补这一缺陷，波音设计了一个名为“机动控制增强系统”(MCAS)的自动化软件，它可以自动激活以稳定俯仰，并将飞机的机头向下推，“让飞机感觉起来和飞行起来都和其他737一样”。

但值得注意的是，波音并没有在飞行员手册中包含MCAS的培训内容，理由是该软件可以在后台工作。

时间快进到2015年8月，第一架波音737Max机身下线。同年12月，第一架名为“雷顿精神号”(SpiritofRenton)的737Max8飞机完工，该飞机最终交付给西南航空公司。

2016年1月29日，737Max进行了首次试飞，没有出现任何异常情况。经过一年的试飞和数据收集，737Max于2017年3月获得了美国联邦航空管理局(FAA)的认证，并于当月晚些时候获得了其他全球监管机构的认证。

第一架波音737Max于2017年5月16日交付给印尼低成本航空公司狮航(LionAir)旗下的子公司马印航空(MalindoAir)。随后交付量开始激增，挪威航空(NorwegianAir)订购了第二架波音737Max。西南航空于8月底在达拉斯接收了首架737Max，使其成为首个拥有这款飞机的北美航空公司。直到今天，该航司依旧是美国最大的737Max运营商。

到2018年5月，也就是737Max第一次交付的一年之后，全球超过130架737Max飞机在28家不同的航空公司服役。据波音公司的统计数据，在此期间，737Max飞行次数接近4.2万次，运送旅客约650万人次。

噩梦袭来

2018年10月29日，印尼狮航JT610航班一架新波音737Max8在雅加达起飞，十几分钟后就坠进了爪哇海。机上189人，无一幸存。印尼交通部随即下令对国内所有的737Max8进行紧急检查，但所有飞机都被确定在两天内可以飞行。

在狮航坠机事件发生后的几天内，调查开始集中在MCAS系统和飞行员对该系统的反应上。

在此期间，世界各地的航空公司继续让737Max运营，波音也在继续制造和交付更多的737Max。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空的一架刚交付数月的波音737MAX8型客机，从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴博乐国际机场(AddisAbabaBoleInternationalAirport)飞往肯尼亚内罗毕乔莫肯雅塔国际机场途中发生空难，157人遇难。

事故发生当天，埃塞俄比亚航空公司就停飞了其所有737Max飞机。世界各地的监管机构紧随其后，在3月11日和12日停飞了机队中的737Max飞机。起初，FAA表示这架飞机是适航的。然而，该机构不久后也跟随国际同行，于3月13日下令该飞机停飞。

自那以后，所有737Max都处于停飞状态，波音公司则在努力完成软件的重新设计。事实上，在第二次空难发生后，波音公司表示正在修复软件，并预计将在“几周内发布”。

FAA曾表示，预计该软件将在3月底获得批准，但在4月初宣布推迟，称预计将在未来几周内收到“波音公司发布的最终软件更新”。

然而，由于波音公司和FAA继续对这架飞机进行检查，这一延误持续了下去。最终，时任波音公司首席执行官穆伦伯格表示，波音预计将于9月向FAA提交最终修复方案，并进行必要的认证飞行，在2019年第四季度获得复飞批准。

去年4月，波音将这款飞机的产量削减了10架，从每月52架降至42架。该公司表示，一旦恢复交付，将能够恢复生产。该公司还表示，如果停飞持续到2020年，它可能会进一步减产或停产。

随着公司努力让737Max实现复飞，航空公司客户则被迫削减运力、取消航班，并修改航路扩张计划。与此同时，大量的调查和诉讼正在进行中，探索波音如何允许MCAS通过一个错误的传感器读数激活，以及FAA如何没有能够发现潜在的缺陷。

2019年11月，波音表示已经完成了第一阶段的重新认证，预计将于下个月开始向航空公司客户交付完工但停飞的飞机，商业航班将于明年1月获得批准。

然而，FAA局长史蒂夫·迪克森(SteveDickson)表示，波音公司的复飞时间表“不现实”，几乎确认了这架飞机在2020年之前不会再次飞行。

不久后，波音董事会宣布，首席执行官穆伦伯格解职。尽管没有任何遣散费和奖金，但他仍能从公司带走总价值约8000万美元的退休金与股票期权。

2020年1月，在新任首席执行官大卫·卡尔霍恩的领导下，位于华盛顿伦顿的波音737工厂正式停产。停工导致波音全球供应链的经济损失产生了连锁反应，大大小小的上下游公司被迫裁员。

困难重重

随着波音公布其2019年财务业绩，波音737Max灾难对该公司的影响已经变得非常明显。在飞机订单和交付方面，波音经历了至少三十年来最糟糕的一年，这使得波音公司失去了世界最大飞机制造商的头衔。

波音还公布了20多年来的首次全年亏损，公司股价下跌，甚至连美国总统都称该公司“令人失望”，

美国财政部长努钦表示，737Max的停飞可能会在2020年将美国的国内生产总值(GDP)削减0.5个百分点。

随着埃塞俄比亚航班302周年纪念日的临近，以及737Max停飞接近一年的时间，该机型复飞的时间和步骤仍不确定。

波音最初表示，这架飞机在“2020年年中”之前不会复飞。不过，FAA局局长在1月底表示，这架飞机可能会更早复飞，并在2月份表示“可能会在几周内完成关键的认证飞行程序”。

然而，各大航空公司似乎已不愿押注于这架飞机，美国航空、西南航空和美联航这三家运营737Max的美国航司都将该机型飞机从自己的夏季旅游旺季前时间表中取消。

现在，随着737Max停飞周年的到来，波音面临的情况几乎没有改变。与此同时，空难调查仍在继续、诉讼仍在进行，受影响的家庭也仍然悲痛。

（编辑：张金亮）