汽车市场怎么办:销量跌了八成,五招能否救市?
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汽车市场怎么办:销量跌了八成,五招能否救市?

2020年03月12日 18:10:39
来源:财经杂志

突然起来的疫情打乱中国车市回暖的步伐,消费不振同样会影响产能

|《财经》记者 李皙寅

编辑 | 施智梁

疫情冲击下的中国车市有多惨?3月12日下午,中国汽车工业协会给出了答案。

中汽协数据显示,2020年2月,受新冠肺炎疫情影响,当月汽车产销环比和同比均呈大幅下降,且降幅明显高于上月。当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆,同比下降79.8%和79.1%。

综合今年前两个月数据,从车型来看,乘用车中运动型多用途乘用车(SUV)跌幅相对较小,多功能乘用车(MPV)跌幅最为明显;商用车中,重型货车跌幅相对较小,微型货车销量降幅最为显著。在疫情影响下,不同车型的消费坚挺程度迥然不同。

新能源汽车销量仍在跌跌不休。2月,新能源汽车产销分别完成1.0万辆和1.3万辆,环比下降77.3%和72.4%,同比下降82.9%和75.2%。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈大幅下降,插电式混合动力汽车产销更为显著。

发布会上,中汽协人士表示产销大幅下滑,是受新冠肺炎疫情的严重影响。针对此,中国汽车工业协会提出稳增长、促复工、减负担、保物流、促消费等五项一揽子政策建议。

从生产端来看,企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低;消费端,产品消费停滞,市场需求受到严重抑制,不止前两个月,对上半年的汽车市场都将产生重大影响。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《财经》记者,虽然现阶段经销商可以消化原有库存,但综合考虑厂商恢复生产的节奏,部分车型将出现供给不足的情况。

“一个春节马路上空空荡荡,天气照样雾霾,能不能别再让汽车背锅。”天津一家美系车经销商店总直言,虽然厂家给了支持,但归根结底,开源最重要。唇亡齿寒,主机厂在给予经销商包括调整绩效考核机制、增加免息期等方式,帮忙经销商克服难关。

郎学红担心的是,现阶段虽然经销商已经开工八成,但整体消费需求不振,这会反作用于现有产能。根据流通协会的调查,大部分经销商依托现有资金能够支撑两至三个月,但资金压力仍然十分巨大。呼吁上游厂家给予经销商更多帮扶,比如加快兑现经销商2019年的商务考核奖励。

中汽协还介绍了汽车行业的复工情况,23家企业集团(年销量占比超过96%)复工复产情况,截至3月11日,复工率为90.1%,员工返岗率77%。

中汽协副总工程师许海东告诉《财经》记者,预计随着2月下旬企业逐步复工、复产,3月汽车产销将比2月会有明显增长。

在安永合伙人叶亮看来,二、三季度可能会迎来一波需求反弹和释放,因为私家车的安全性和便利性受到重视,但今时不同往日,消费增加不意味着逆转爆发 ,疫情对2020年整体车市仍然是弊大于利。

2019年四季度,中国车市已经从近两年的下跌中呈现出止跌回暖的迹象,但这一回暖势头被疫情打断。

具体来看,2019年2月是春节,2020年春节在1月,如果没有疫情,本应该是1月同比下跌,2月同比上升。为此,业内开始呼吁新一轮救市政策。

2月20日,商务部市场运行司副司长王斌在新闻发布会上表示,将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神,会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施,减轻疫情对汽车消费的影响。

针对疫情对汽车行业的负面影响,中国汽车工业协会提出稳增长、促复工、减负担、保物流、促消费等一揽子政策建议。具体包括:调整对企业“双积分”的考核,延缓国六、达标车型、ETC等政策要求。继续大力发展新能源汽车产业,包括优化并延续新能源汽车补贴政策,继续加大新能源基础设施建设。此外,尽快出台政策激发消费潜力,包括限购地区适当增加汽车号牌配额,解禁新能源汽车限购,调整小排量(1.6L级以下)乘用车购置税率,出台汽车下乡促进消费政策等。

在上述多重政策的影响下,今日A股尾盘,汽车股拉升,一汽夏利拉升封板,江淮汽车、东风汽车、一汽轿车等快速跟涨。板块内多只股票飘红。

不过围绕具体政策业内也有不同意见,如何通盘考虑各种影响因素将成为对决策者的考验。

“销量下滑背后,终究是经济因素影响,若因此推迟国六排放标准则弊大于利。”能源基金会中国交通项目主管辛焰对《财经》记者表示,国六车型已经是消费市场主流,推迟国六排放标准,不利于维护市场公平竞争,也会打击地方控制机动车污染的积极性。