中国派全球最大油轮船队抄底中东，中企造船第1船队独占全球前2

文/华商韬略 巴图海

全球恐慌情绪仍未散去，从股市到油价无一幸免。

3月18日，美国原油下跌24.4％，收于每桶20.37美元，系2002年2月以来的最低水平，险些突破20美元的重要关口。

一方面，全球疫情的流行导致全球燃料需求崩溃，而另一方面，沙特与俄罗斯的价格战未见消停。

在OPEC+减产协议破裂后，各个产油大国在增产、降价战略的步步紧逼，原油供给呈现井喷式增加。

沙特阿拉伯能源部3月19日表示，已指示国家石油公司沙特阿美，在未来几个月继续以创纪录的1230万桶/日的速度供应原油，原油出口量也将从5月起增加至超过1000万桶/日。

目前阿联酋、伊拉克和科威特也跟随沙特脚步打起价格战，俄罗斯则是另一个可能增加产量的OPEC+产油国。

正在此时，一只来自中国的抄底大军却开始了。

据信德海事网3月18日消息，一批中国超大型油轮近日纷纷起航开往中东。

据了解，国内派出了84艘30万吨级VLCC（very large crude carrier，巨型油船）油轮奔赴海湾地区购买石油，这是全球规模最大的VLCC船队，比全球第二大VLCC船东——总计43艘VLCC油轮的规模要大得多。

VLCC是指载重吨位一般在20~30万吨之间的油轮，每艘通常可以运载200万桶石油，84艘中国VLCC油轮1次就能带回1.68亿桶原油，相当于2019年全年进口量的33%。

沙特掀起的价格战，也让全球超大型油轮正处极度的供不应求状态。

在国际市场，VLCC的平均运价已经从2月中旬的30000美元/天，增至上周的21万美元/天，涨幅高达600%。

来源：路透社

而在沙特一口气抢租多达25艘VLCC之后，VLCC的运价甚至一度突破了40万美元/天。

因此，无论是向国内运输还是租赁给他国，对中国油轮来说都是利好消息。

作为全球最大的原油进口国，中国船队和造船能力都位列前茅。

从船舶数量还是船舶价值来看，中国企业招商轮船投资的中国能源运输有限公司（China VLCC）和中远海运能源运输股份有限公司（COSCO Shipping Energy Transportation）是全球排名前二的超大型油轮（VLCC）公司。

信德海事网介绍，截止2018年，目前世界前五大VLCC船东所拥有的227艘VLCC当中，中国自己建造了110艘，韩国也紧随其后建造了98艘。

中国船舶集团下属的大连船舶重工集团有限公司（以下简称，中国大船），堪称中国VLCC建造的主力，中国首艘VLCC即出自这家公司。

1999年前，VLCC的设计与建造市场被日本、韩国占据，日韩的一些骨干船厂均拥有建造过几十艘VLCC的业绩，而中国设计建造的VLCC数量则为0。

1999年8月20日，为实现中国VLCC产品0的突破，大船集团在同伊朗国家油船公司成功签约了5艘30万吨的VLCC建造合同。

在2002年中国首艘VLCC“伊朗·德尔瓦”号建成后，中国大船先后自主研发了7代8型VLCC，手持订单批量超过世界运营VLCC船队的15%，服务的船东更遍布亚洲、欧洲、美洲等地的十余个国家。

与此同时，大船集团VLCC国产化率，也已由首艘船的30%左右提高到目前的80%。

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