动力电池狼烟再起,比亚迪祭出刀片电池大杀器,宁德时代如何接招?
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动力电池狼烟再起,比亚迪祭出刀片电池大杀器,宁德时代如何接招?

2020年03月30日 10:24:07
来源:时代财经

2012年,国际锂电巨头美国A123破产,标志着磷酸铁锂电池走向没落;如今,比亚迪用“刀片电池”又将磷酸铁锂捧回了风口浪尖。

3月29日,比亚迪在线上发布会上,首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频,业内热议许久的比亚迪“刀片电池”终于露出真容。

刀片电池最大的特点是通过结构创新,在成组时跳过“模组”,大幅提高体积利用率,即在有限的汽车空间内安装更多的电池,从而在续航里程上媲美三元锂电池,而其高安全、高寿命、低成本等优势,是当前三元锂电池所不具备的。

图片来源:比亚迪官方

亮出刀片电池的比亚迪野心满满。“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖,将动力电池的技术路线回归正道,并重新定义新能源汽车的安全标准。”比亚迪董事长王传福表示。

为重要的是,在国际上,燃料电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池等主流动力电池技术路线几经沉浮,唯有中国还具备完整且先进的磷酸铁锂电池供应链,如若磷酸铁锂重回赛道,将为中国新能源“弯道超车”奠定基础。

不过,截至目前,真正规划使用“刀片电池”的,仅有比亚迪汉纯电车型,而其他车型暂无规划,“刀片电池”是骡子是马,还要等待市场进一步检验。

磷酸铁锂:重回赛道or拨乱反正?

目前,乘用车以能量密度更高的三元锂为主,客车则以磷酸铁锂为主已是业内共识。不过自今年起,磷酸铁锂重回赛道的呼声越来越高。

2020年1月,比亚迪董事长王传福在电动汽车百人会上首次透露比亚迪最新的秘密武器:刀片电池,打响了磷酸铁锂复兴战。

2月,特斯拉称将采购宁德时代无钴电池,部分专家分析得出,该无钴电池其实就是宁德时代最新的磷酸铁锂CTP电池(与比亚迪刀片电池同一种技术)。一时间,磷酸铁锂相关企业纷纷涨停,反之钴业公司则全线大跌。磷酸铁锂复兴呼声一路高涨。

如今,比亚迪“刀片电池”浮出水面,磷酸铁锂重回赛道似乎只是时间问题。而为了更好的迎接磷酸铁锂王者归来,比亚迪还为“刀片电池”赋予了新的意义,即为动力电池行业拨乱反正。

比亚迪汉;图片来源:比亚迪官方

在发布会上,王传福表示,“对电池能量密度不切实际的追求,彻底带偏了动力电池行业的发展路线,并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”

“比亚迪一直希望将动力电池的发展引回正道,刀片电池的发布就是要纠偏,刀片电池最大的特点就是安全。”王传福强调。

确实如此,“刀片电池”在安全性上有着极大的优势。磷酸铁锂在材料本身上就具备安全优势,而“刀片电池”通过结构升级,其薄片形状,使得钢针刺入后发生短路的程度较小、异常热量较少,同时“刀片电池”还具有更大的散热面积。

这意味着,搭载“刀片电池”的汽车在破损严重的情况下电池也不会起火。也因此,王传福在发布会上自信宣称,“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

不过,由于锂电池本身的化学特性,绝对的安全其实是不存在的,但企业通过材料改进、结构创新等方式,将自然概率不断压缩趋近于零,却是可以做到,这或许就是“刀片电池”的意义,比亚迪用“刀片电池”捍卫安全底线。

“刀片电池”出鞘 比亚迪能否扳回一城?

尽管“刀片电池”声势浩大,但比亚迪动力电池业务其实是充满遗憾的,由于产业闭环模式,比亚迪错失了动力电池市场扩张黄金期。

2017年以前,比亚迪一直是国内最大的动力电池供应商,直到2017年凭借中国新能源市场的突飞猛进,宁德时代完成了对比亚迪的超越,且两者之间差距越来越大,2019年,比亚迪动力电池装机量仅有宁德时代三分之一。

不过,随着比亚迪越来越放开,长达近二十年全产业链闭环的技术积累或将扭转这一劣势,尤其是“刀片电池”的发布。据比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙透露,“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”

需要指出的是,“刀片电池”是比亚迪首创,但该技术路线并非比亚迪独有。据了解,比亚迪电池业务最大对手宁德时代,已于去年底发布了磷酸铁锂CTP电池,与“刀片电池”技术不谋而合。

由于缺乏两款产品技术参数,暂且无法对比宁德时代CTP电池与“刀片电池”优劣,但动力电池市场份额领先的宁德时代,始终是比亚迪冲击市场的最大对手。

除动力电池外,比亚迪还有诸多新能源业务受制于垂直整合模式,错过了市场先机。本次“刀片电池”发布会,比亚迪以“出鞘,安天下”为主题,除了强调以安全为电池行业拨乱反正外,或许还有彻底放开产业闭环,以近20年技术积累搅动新能源供应链风云的意味。

近日,比亚迪正式宣布成立5家弗迪公司,分别是弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具,以加快新能源核心零部件的对外销售。5家新成立的“弗迪系”公司,几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务。

事实上,早在2017年,比亚迪就已经走上了对外开放的道路。2017年5月,比亚迪宣布计划将比亚迪汽车电子业务剥离原有体系,独立旗下第二事业部,并将动力电池对其他汽车制造商供货,重新建立开放式供应链体系。

2018年9月,比亚迪召开“全球开发者大会”,从电池开放走向全产业链开放。比亚迪宣布逐步开放系统内341个传感器和66项控制权;同时比亚迪电动汽车e平台所有技术,将全面对外开放。

长达近二十年全产业链闭环的技术积累,是弗迪公司面向市场的巨大优势。但也正因为从未直接参与过市场竞争,如何得到同行认可,是弗迪公司面临的最大挑战。

正如弗迪模具相关负责人所表示的,“最大的挑战还是我们市场化后客户的认可。因为我们市场化的时间不长,客户对我们的认可,以及市场对我们的认可是我们下一步还要努力的方向。”

“刀片电池”已正式出鞘,比亚迪电池业务,乃至整个新能源供应链业务能否在彻底放开后,后来居上,打破现有市场格局,值得期待。