北京车展延至9月下旬打乱国内车展节奏 下半年三大车展扎堆车企挠头

受新冠疫情的影响，今年的车展时间都进行了调整，原本每年4月交替举办的北京上海车展可以成为众多车企开启一年新车发布的节奏随之被打乱。如今“各自为政”线上发布成为了车企“自由”的选择，疫情导致全球汽车展会取消或延期可能逐渐淡化之前车企与展会之间曾经密切的市场营销关系。

4月3日北京国际汽车展览会宣布，原定于2020年4月在北京举办的2020(第16届)北京国际汽车展览会(AUTO CHINA 2020)将延期至9月26日-10月5日在北京中国国际展览中心新、老展馆举行。

北京车展的“插队”令原本在8月底召开成都车展措手不及，成都车展组委会随即宣布,第23届成都国际汽车展览会将改期于7月24日举办，比惯例提前将近一个月，便于跟北京车展拉开时间距离。

在10月5日北京车展闭幕后，11月下旬广州国际车展立刻登台。于是从7月底到11月底，4个月的时间将密集举办有三场大型车展。车市的报复性消费还没有到来，车展先到了。短暂的时间间隔，仓促的准备，疲于奔命的应对，这对车企来说，如何协调参展时间、参展产品或许是个问题。

汽车下行压力巨大

突如其来的新冠肺炎疫情，让原本就不景气的汽车行业面临着更大的下行压力。

3月31日，全球管理咨询公司麦肯锡预计2020年全球汽车销量受疫情影响将下滑29%，中国市场销量下降15%，短期内不可恢复。信用评级机构穆迪投资者服务公司近日亦大幅下调了对2020年全球汽车销售前景的预期。

中汽协判断，此次疫情对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销将会出现较大幅度下降。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基预计一季度产销量下滑在45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

“一季度汽车整体销量比较惨淡，3月份稍有回暖的迹象，目前的车市发展需要多种手段刺激，厂家同样需要推出新车以提振销量。”有业内人士对记者表达了自己的观点，“原定4月份的北京车展延期对上半年的车市提升会有一定的影响，如何有效促进汽车消费成为目前业界和车企面临的一大挑战。”

北京车展与上海、广州和成都车展并称国内四大A级车展，其中，北京车展和上海车展为隔年举办一届，是目前国内规模最大的两个车展。数据显示，2018年参加北京车展的车企超过1200家，展出车辆达1022台。2019年举办的第十八届上海车展，车企展出的整车近1500台，其中全球首发车型129款。由此可以看出，车展的举办对整个汽车行业的影响是不可忽视的。

线上发布成潮流

“新车的发布关系着厂商的全年规划，推迟或取消都会产生很大的影响。北京车展延期是意料之中的事，但厂家原本计划在北京车展期间上市的新车也得按照时间节点上市。在目前的环境下，只有线上发布的方式可以实现企业推出新车的计划。”有车企人士对《华夏时报》记者表示。

受客观情况的限制，一时间，车企举行线上发布会成为潮流。近期，包括长安汽车新逸动、广汽丰田威兰达、北京现代菲斯塔纯电动、奔腾T77 Pro等众多车型，都纷纷以线上发布的方式推出。而回顾3月份，受日内瓦车展取消影响，已经在线下准备充分的参展商不得已选择线上发布。宝马、奔驰、大众、奥迪、保时捷等众多品牌相继召开线上新车展示会和发布会。

“网络发布新车虽然可以节约成本，但没有现场效果好，对发布会内容的深度解读、品牌的建设和行业发展来说，作用有限，而面对当前的环境，线上发布形式会成为各家车企替换线下发布会的最佳选择。”有业内人士分析认为。

车企反应不一

而对于下半年车展的集中举办，各车企的反应却并不一致。有企业表示，因为原定近期要发布的新车已在线上发布完毕，至于下半年的三个车展如何参加目前还没有具体方案。

“还没有考虑那么远，是不是三个车展都参加目前还没有确定，三个车展间隔比较近，都参加的可能性不大。”有车企人士表示。

还有些车企表示，三个车展都参加太集中，没有必要，也没有那么多车型需要展示，可能会有选择地参加。

另有一些企业则表示，有可能全部都参加。比亚迪相关人士对记者表示，因为各车展性质不一样，有的主打品牌形象如北京车展，有的以终端销售为主，对企业来说集中一起是忙碌一些，但内部提前做好资源分配、人力分配，总体影响不大。

“三个车展的集中参展会让很多企业有压力，因为每参加一个车展对企业来说都是一笔不小的开支，这对于今年本来就压力巨大的车企而言成本太高。”有业内人士坦言。

也业内人士表示，受新冠肺炎疫情冲击，当前各车企工厂面临复工复产难、新产品开发延迟、销售端推迟营业等一系列问题。而由于北京车展延期，很多企业将年度的重磅车型推迟到下半年上市，这也是企业出于自身规划的考虑。虽然7、8月份是传统销售淡季，但如果车企充分利用这一时间段，集中推出高品质产品，下半年的销量或将会有一定的起色。