频繁降价引发车主集体诉讼,特斯拉一边应诉一边继续降价
财经

频繁降价引发车主集体诉讼,特斯拉一边应诉一边继续降价

2020年05月15日 19:11:07
来源:出行一客

出行一客(ID:carcaijing)原创,作者 | 郭宇 王静仪

继本月国产Model 3标准版直接降价1万元之后,5月14日国产Model 3长续航版变相降价2万元。

5月14日,有外媒放出风声,特斯拉Model 3长续航版价格将下调2万元。下午17点20分,特斯拉官方微博发布了一则消息,表示在7月22号补贴过渡期结束后,国产Model 3 长续航后轮驱动版售价将保持为人民币34.405万元,即消费者到手价不变。

“7月22日之后补贴就没了,价格本应该涨的。”特斯拉相关人士告诉出行一客,而现在价格保持不变,相当于降价。目前Model 3长续航版可享受的补贴金额为2.25万元,扣除补贴后的到手价为34.405万元。特斯拉宣布在7月22日补贴过渡期结束后Model 3依旧维持原价,则意味着厂家自掏腰包贴了2万元的补贴钱。

根据国家最新公布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的要求,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),Model 3长续航版不在其列,未达到该要求的车辆即日起至2020年7月22日过渡期期间仍可享受原有补贴。

因此,外媒报道的国产Model 3长续航版价格将下调2万元,指的是补贴前价格退坡,这和特斯拉官方微博宣称的7月22日之后到手价保持不变,可以理解为同一件事。

特斯拉官方微博消息

业内人士告诉出行一客,厂家自己贴钱,以保证补贴减少后消费者到手价不变,这样的变相降价比较常见,是厂家的一种促销手段。

“热衷”调价的特斯拉,在给自己带来收益的同时,也引来了车主的“集体诉讼”。据上海法院诉讼服务网显示,5月和6月间,特斯拉汽车销售服务(上海)有限公司将以被告身份面临十多起买卖合同诉讼,其中6月9日单日就要应诉5起。

出行一客拨通了其中一桩诉讼的原告公司的电话,获悉该公司连同多位自然人车主集体因为降价而起诉特斯拉。“我们公司是去年70多万买了一辆进口特斯拉,因为税率变化很快就降价了,所以我们和其他车主发起了集体诉讼,主要诉求就是要退差价。”

据上述人士所说,包括该公司在内的多位特斯拉车主已组成集体诉讼小组,并有专人负责诉讼方面的执行事务。

这次的官宣价格能撑多久?

每个月都在调价的Model 3

2018年7月,马斯克公开表示,美国工厂已经实现每周5000辆Model 3的产能目标,当时距离Model 3在全球交付刚过去一年。

完成产能爬坡的Model 3,此后的价格再没有“安分”过。

根据出行一客统计,Model 3的售价变动有三个重要的时间节点:2018年7月(美国工厂完成每周5000辆Model 3产能目标)、 2019年6月(国产Model 3开始预售)、2020年1月(国产Model 3向普通用户正式交付)。

据出行一客不完全统计,自2018年7月至2019年5月底,Model 3价格调整6次,平均每两个月调整一次,其中以降价为主,全系车型最高降幅曾超40万;2019年6月至2020年1月,Model 3价格调整了6次,平均1个半月调整一次,4次为官方降价,全系车型最高降幅3.35万元。

而在过去不到一个月的时间内,国产Model 3价格已经经历了先涨后降的两次调整。4月23日,国家发布新能源最新补贴政策,国产Model 3标准版和长续航版的两款车型由于价格均超过30万,后续无法享受原有补贴金额,政策发布第二天,两款车型的到手价分别上调4500元和5000元。5月1日,特斯拉中国再次调价,将国产Model 3标准版售价下调到30万以内以享受补贴,由此到手价也回落为27.155万元。

从整体趋势来看,Model 3一直在降价。目前国产Model 3标准版到手价已经比最初进口同型号降低10万余元,对比国产同型号最初售价也降低了5.6万余元。而Model 3长续航版到手价34.405万,比最初进口同型号降低7.5万余元。

2019年以来,特斯拉在中国遇到数十起买卖合同纠纷,多因为价格变动引发消费者不满而被起诉,但诉讼结果多以消费者败诉告终。

2018年8月,消费者卢某支付115万元购买了ModelX100D,并于当年9月进行了交付。7个月后,该款车型售价为794000,降价幅度为30余万元,故消费者卢某要求返还差价款。最终法院认为特斯拉公司的降价属于市场行为,不属于价格欺诈,最终驳回了卢某的请求。

因汽车降价引起纠纷的不止特斯拉一家车企。早在2004年,浙江在线发布名为《首例汽车降价纠纷案判决 消费者赔偿要求被驳回》的报道,消费者李先生购买海南马自达轿车未满一个月,售价下调了一万多元。因此李先生将该4S店告上法庭,要求返还差价。最终法院驳回了李先生的诉讼请求。

就在过去的2019年7月,小鹏汽车也遇到了同样的“麻烦”。小鹏G3 2020款正式上市,相比老款除了售价更低,续航里程也提高了。对此,一些老款车主提出了希望能免费升级为520公里续航版本等要求。但是网上的意见迟迟得不到解决,一些老款车主便线下前往北上广等地的小鹏门店进行维权,线上则建立了相关网页,记录维权过程。

对于消费者要求赔偿差价屡遭败诉一事,河南通参律师事务所李可飞律师向出行一客表达了自己的看法:“首先,车辆价格本就是不断波动的,并不是固定不变的。其次,企业拥有自主定价权。第三,购车时并未约定降价返还差价。所以现在以降价为由要求返还差价没有任何事实和法律依据。”

为何一边应诉一边降价?

对于本次特斯拉官宣的补贴退坡后售价保持不变一事,不少网友评论表示再等等,“你不买,我不买,价格还能降2万”。一位待提车的Model 3长续航版车主表示,暂时不考虑提车。

5月14日特斯拉官宣变相降价后,出行一客联系了特斯拉上海虹桥店,相关工作人员表示,现在预订Model 3 长续航版,六月底七月初就能提车。

一位在特斯拉上海临港超级工厂的内部人士表示,目前特斯拉上海工厂产能为3000多辆每周,后期还会更高。重庆新光天地门店的销售人员也告诉出行一客,后续产能也要根据订单情况,“之前是一班倒,现在有可能两班倒,订单量提升的话甚至三班倒。”

对于特斯拉的不断调价,特斯拉中国区总经理王昊曾给出的解释是:“特斯拉的降价是因为公司在产品生产规模的扩大降低了生产成本,我们愿意把在成本上的下降作为对用户回馈。”

生产成本的降低取决于供应链的不断本土化,目前国产Model 3 供应链本土化程度为30%。

特斯拉曾公开表示,一季度上海工厂的Model 3成本已经比美国加州弗里蒙特(Fremont)工厂要低,并且仍存在进一步降低的空间。特斯拉目前只有上海和加州两座整车组装工厂。

不过,供应链本土化程度不足的现状,曾一度使得特斯拉上海工厂经历短暂停工。据36氪报道,在五一假期结束后,特斯拉上海工厂并未在5月6号如期开工,多位特斯拉相关人士表示,至少一部分原因是海外零部件供应问题。

门店直营也是价格频繁变动的原因之一。特斯拉采用门店直营的一个好处是没有中间经销商赚差价,价格透明,但这也使得成本直接体现在终端价格上。而采用经销商模式的车企则不同,小幅度的价格调整可以由经销商承担。

除了供应链和门店直营,关税、国家政策、销售业绩等因素也是其定价的重要参考依据。

2019年6月之前,中国市场的特斯拉主要依靠进口,定价受关税和中美贸易影响较大。随着特斯拉国产化,新能源相关补贴政策的出台也对特斯拉售价造成一定波动。

销售业绩方面,国产Model 3第一季度销量为17394台,位列国内新能源乘用车第一名,其中3月单月销量超1万台。目前,官方还未公布4月份销量,乘联会发布的最新数据显示,国产Model 3的4月份销量为3635台,降幅高达64%。。

“我们一般都是看季度数就可以了,有时候有(季末)冲销量的情况。”面对三四月份的销量差异,除了受疫情影响外,特斯拉上海工厂内部人士向出行一客给出了另一种解释。除此之外,随着Model 3 长续航版的推出,有相当一部分标准版订单转成了长续航版,这也是3月销量减少的原因之一。(责编/杨佩谦)