北京商报讯(记者 刘洋 刘晓梦)亏损魔咒仍无解。5月14日,蔚来向美国证券交易委员会(SEC)提交2019财年年报显示,蔚来总营收78.25亿元,同比增长58.04%;净亏损112.96亿元,同比扩大17.2%。
从2017年以来,蔚来亏损持续扩大。财报显示,2017年净亏损为50.122亿元,2018年净亏损为96.39亿元,2019年净亏损增加到112.96亿元。蔚来汽车方面称,自成立以来一直没有盈利,近期才开始产生收入。事实上,亏损扩大的同时,2019年蔚来的毛利率和汽车销售收入毛利率也进一步下降,分别下滑15.3%和9.9%,蔚来方面表示,毛利率指标恶化的主要原因是生产制造费用的增长。
数据显示,2019年蔚来的汽车交付量为2.05万辆,其中ES8车型交付量为9132辆、ES6车型交付量为1.14万辆,成为国内首家年销破两万辆的造车新势力企业。然而,随着销量持续增长,蔚来在越卖越亏的路上越走越远。据统计,2019年蔚来每卖出一辆车,亏损便超50万元。虽然相比2018年的每车亏损超80万元有所收窄,但依然深陷亏损魔咒。
在业内人士看来,随着交付量提升,蔚来的营收也在逐渐提高,然而毛利率持续走低,让蔚来汽车长期处于亏损局面,想要摆脱亏损危机,首先需要控制成本,解决“越卖越亏”的问题。
此外,财报显示,截至2019年12月31日蔚来已向江淮汽车支付6.04亿元(包括2018年和2019年共计支付的3.33亿元亏损补偿费及2.71亿元制造加工费)。蔚来方面表示,与江淮的补亏协议从2018年4月开始,该年度实际补亏不足一年。对于2020年,蔚来方面预测,疫情对2020年公司财务状况、业务成果和现金流的影响程度取决于其未来的走向,但目前疫情事态发展仍有高度不确定性。
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