特斯拉零部件断供危机隐现

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

作为汽车界的“网红”企业，特斯拉（TESLA）的一举一动饱受外界关注。

在与当地政府进行了一场复工拉锯战后，5月14日，路透社消息称，特斯拉已经与阿拉米达县达成协议，最早将于5月18日恢复生产。

据阿拉米达县在社交媒体上表示，在与特斯拉谈判后，该县同意这家电动汽车制造商可以采取措施，“为最快下周可能重新开工做准备。”

而在5月11日，特斯拉CEO马斯克在推特发文称，该公司将违反阿拉米达县政府规定而强行复工。不仅如此，马斯克还表示，“我将与员工站在一起，如果有人因此而被捕，就请只逮捕我。”

即便是违反当地政府的规定，马斯克也要强行复工加州工厂，背后不难看出其对特斯拉业绩的焦虑。实际上，除去美国工厂复工之路的艰难外，特斯拉上海超级工厂稍早前也陷入“停工”的风波之中。

“五一”假期过后，特斯拉上海工厂未能于5月6日如期开工，有媒体报道称，停工的原因或与海外新冠肺炎疫情蔓延，导致特斯拉海外零部件供应短缺所致。

根据中国乘用车协会数据显示，今年4月特斯拉在中国销售的Model 3销量为3635辆，远远低于3月份的数据（10160辆），同比下滑超64%。

针对美国工厂停产对上海工厂的影响，以及4月销量大幅下滑的原因等问题，《中国经营报》记者致函至特斯拉官网披露的邮箱以及相关公关人士，截至发稿，尚未收到对方回复。

加州工厂复工拉锯战

资料显示，特斯拉美国唯一的电动汽车组装厂位于美国加利福尼亚州阿拉米达县，该工厂是全球唯一同时生产特斯拉所有在售车型的工厂，每年产量超40万辆，主要销往欧洲和北美市场。

受国外疫情蔓延的影响，特斯拉加州工厂自3月23日起，一直处于停产状态。5月7日，加州政府允许该州制造商8日起陆续恢复运营，马斯克随即表示加州工厂将从8日下午起重启。不过，阿拉米达县卫生部门当晚发表声明称，当地只允许必要企业复工，“特斯拉已被告知不符合标准，不得复工”。

马斯克并未“服软”，其直接发推文说，准备对阿拉米达县提起诉讼，指控其违抗州长命令，同时声称将把总部与未来业务搬出加州。“通过我们在特斯拉中国工厂的经验，特斯拉比阿拉米达县一名临时初级官员更清楚需要做些什么来确保安全。”

5月11日，马斯克便强行重启了加州工厂的生产。而就在马斯克和当地政府冲突发生后，美国总统特朗普发推文声援马斯克，特朗普称：“加州应该现在就让特斯拉和埃隆·马斯克重启工厂。它可以做得又快又安全！”

随后，阿米达县表示，将与弗里蒙特警方合作，“核实特斯拉是否执行社交距离，并在工人准备全面生产时，制定了健康和安全措施。”

众所周知，汽车制造需要各方的产能高度协同配合，特斯拉上海工厂的零部件本土率仅为30%，大部分的零部件仍依赖进口，如若特斯拉美国加州工厂长时间停产，上海工厂也难做到“独善其身”，势必会受到影响。

汽车行业分析师钟师向记者表示，自从Model 3车型上市后冲势正旺，股价与市值双双上扬。“因疫情停工是特斯拉的最痛，从企业角度看，当然马斯克希望早日复工。国产特斯拉起步阶段对进口生产部件的依赖程度大，美国配套工厂拖迟交货将严重影响到国产特斯拉的产量。”

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林亦告诉记者，特斯拉复工强烈有以下原因：首先，如若加州工厂迟迟不复工，员工就会被迫在家休假，但公司仍需支付最低工资，这造成特斯拉的成本上升。

其次，加州工厂是特斯拉产能的重要保障，由于加州工厂的停工已经使得特斯拉损失了4.9万辆的产量。此外，受产业链影响，加州工厂的复工情况也会对上海工厂的复工进程造成间接作用，这也是让特斯拉急不可耐复工的重要因素。

海外零部件供应或短缺

“五一”假期过后，特斯拉上海工厂未能于5月6日如期开工，有媒体报道称，停工的原因或与海外新冠肺炎疫情蔓延，导致特斯拉海外零部件供应短缺所致。

对于上海工厂的“停工”风波，5月8日，特斯拉相关负责人告诉记者，上海工厂在正常的生产安排调整中，正在通过此次假期时间对生产线进行调试与维护，各环节工作都在按计划进行。

5月7日，一位特斯拉上海工厂总装线的工人告诉本报记者，他们原计划是从5月1日放假至5月5日，但在5月2日，又被通知多放3天假到5月8日。“我们还想着早点上班，多休息的天数后面要用年假或者下个月的加班补上去。”

虽然特斯拉官方对于上海工厂的延期开工，称系正常的生产安排调整，但特斯拉背后零部件供应的问题仍在不断显现。

据《上海证券报》报道，作为特斯拉在华重要的电池关键部件的长期供应商，旭升股份虽位于宁波，但其生产的电池部件并不能直接供几百公里外的特斯拉上海工厂使用，需要先出口到美国进行二次装配，部分再运回国内。公司人士回应称，受北美疫情影响，目前公司的零部件已经停发。

公开资料显示，特斯拉Model 3供应链涉及包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等10个部分，涉及直接、间接供应商130余家。

今年3月初，因交付的部分国产版Model 3车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注不一致，特斯拉卷入“减配门”旋涡。不过，特斯拉在声明中坦承，特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工生产，期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。

公开数据显示，特斯拉上海工厂的零部件本地化率年初是30%左右，计划到2020年7月提升至70%，年底国产Model 3将实现全部零部件国产化。

早在2月13日公布的年度申报文件中，特斯拉承认“单一供应商和健康流行病是自己业务面临的重大风险”。盘和林直言：“基于单一供应商而建立的生产关系是不够稳定的，单一供应商就意味着该供应商的生产风险将会被转嫁到特斯拉身上。”

钟师认为，新车企在起步时不可能一步到位做到多元供应商体系，需要一个时间周期。国产特斯拉刚赶上疫情发生，单一供应商问题显得突出，如果没有疫情发生，就可从容从单一过渡到多元供应商。

押宝在华市场？

受美国加州工厂停产的影响，上海工厂成为特斯拉的全球范围内唯一正常运转的整车工厂。

2020年一季度报告显示，特斯拉实现收入59.85亿美元，同比增长32%，其中汽车业务收入51.32亿美元，同比增长38%；净利润0.68亿美元，去年同期则亏损6.68亿美元，归属普通股股东净利润为0.16亿美元，已连续三个季度取得盈利。

而对于一季度盈利水平超预期，特斯拉方面表示，主要受益于上海工厂的毛利率水平提高，上海工厂的制造成本已经低于美国Fremont工厂的制造成本，同时上海工厂仍有很大可能性继续降低成本，实现降价的同时保持毛利率的提升。

数据显示，2020年一季度，特斯拉在中国的总交付量为18586辆，占其全球总销量的21%，其中Model3一季度在华销量高达1.67万辆，稳居国内纯电动车市场销量之首。

但在4月份，特斯拉在中国销售的Model 3销量为3635辆，远远低于3月份的数据（10160辆），同比下滑超64%。

随着国内疫情防控逐步向好，各大车企销量开始回暖，特斯拉为何逆势销量下滑？盘和林认为，首先特斯拉的价格受关税影响并不稳定，使得许多消费者都选择了观望；其次，国产特斯拉的减配风波也影响了消费者对于特斯拉品牌的看法，挫伤了国内消费者的信任；加之，国内新能源汽车市场竞争越来越激烈，许多传统厂商都开始发力电动汽车，本土、合资等等多方角力，也在一定程度上侵蚀了特斯拉的市场销量。

不过对于特斯拉而言，在华仍有好消息传出。5月7日，特斯拉宣布又与中国工商银行达成协议，中国工商银行上海自贸区分行将对其上海超级工厂给予至多40亿元人民币的贷款，用于上海超级工厂的生产扩张。

目前，上海工厂产能已提升至20万辆/年。今年1月份，上海工厂正式启动ModelY生产项目，与此同时，二期工程也在加紧扩建，未来上海工厂总面积将扩大一倍。

上海工厂的延期开工，是否会对特斯拉二期工程进度产生影响？5月8日，在特斯拉二期工程外，一位保安告诉记者，二期工地一直在正常进行。