日均需求7亿次！这个行业突然死灰复燃

“共享电单车，滴滴、美团的新战场。”

来源 | 投资家（ID：touzijias）

作者 | 刘晓月

提起疫情之下意外爆火的行业，你可能会想到直播带货、可能会想到生鲜电商.......但大多数人却没想到，共享电单车，这个一度几乎陷入停滞的行业，居然咸鱼翻身了，而且成为了各大巨头的重仓行业！

一

滴滴，美团的新战场

美团下了百万订单。报道显示，美团已经在3月下单了百万辆以上的共享电单车订单，合作制造方包括富士达和新日，要求电单车具备防拆卸等功能。同时，美团还独家买断了富士达一款Q8车型，作为代工厂，富士达将不能再给其他品牌生产相同设计款式的电单车，这意味着投放到市场上之后，美团的电单车将会有更高的辨识度。有知情人士称，美团这批电单车会先在成都等城市上线。

滴滴将其上升为重点战略。4月16日，滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布未来3年的“0188”战略目标，即安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。根据今年4月滴滴公布的未来三年战略显示，两轮车依旧将是未来滴滴发展的重点，而电单车则是今年滴滴青桔的重点方向之一。

电单车已成哈啰重要的盈利支柱。4月8日，哈啰旗下的两轮换电服务“哈啰换电”获得中恒电气2亿元投资。据钛媒体获悉，2019年6月，哈啰出行、宁德时代、蚂蚁金服出资10亿人民币成立合资公司，推出换电服务，该服务不仅针对哈啰旗下的电单车，而是所有符合新国标以及电池标准化的两轮电动车。目前，已形成一套从租车到换电的良性生态系统的哈啰，其助力车已经占据了全国70%的市场份额。

二

半死不活的行业如何咸鱼翻身？

共享电单车，当初在共享单车风头最盛时，曾经叫嚣着要干掉共享单车，但没想到一夜入冬；如今，共享单车半死不活，电单车却又卷土重来、逆势上扬，那么，为何会出现这样的大起大落？

最大的变量，来自于政策。

遥想当年，交通部在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确指出，“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。随后多地都出台了政策，纷纷叫停了共享单车。

但是时间到了2019年，政策画风一转，首先是《电动自行车安全技术规范》（简称新国标）于当年4月开始实施。新国标让之前市场上的大量超标的、不合规的电动车被逐步淘汰，释放出了大量的市场需求，并让有丰富技术积累和优质产品布局的平台企业脱颖而出。

此外，全国各地的监管也在不断放开。比如昆明在2019年11月发布文件明确互联网租赁电动自行车将正式进入昆明市场并受到统一管理，正式引入共享助力车。合肥则更进一步，于今年3月在城管局的牵头下召开了“新车发布会”，并对城市共享两轮车辆数量进行了动态调整，增加了哈啰等电单车新势力的份额。

另一方面，是共享电单车广阔的市场空间。调查数据显示，中国存量电单车的规模超过了3.5亿辆，每年新增在四千万左右，每天的出行量大概有7亿多次。然而与此同时，现有共享电单车整个高峰期的日单量还不到1000万次，增长空间巨大。

如果说共享电单车究竟和共享单车有什么不同，那么可以打一个形象的比方。后者是为了解决“最后一公里”而来，前者则是为了解决“最后三公里”。一公里内的短途出行骑单车没问题，但距离如果稍远，尤其是在寒冬和酷暑，随骑随停的共享电单车显然更具优势。

共享电单车走的是“农村包围城市”的道路。在一线城市，一般只有外卖小哥使用电动车，但是越是低线城市，包括三四线及以下、小县城，由于公交设施尚不完善，越有更多人群，比如说白领等也会愿意使用电单车。

从数据上来看，电单车也比单车更受用户欢迎。宁波市公路运输中心数据显示：宁波街头现有近28万辆共享单车或电单车，截至到2019年年底，共享单车的日均周转量约3.5万次，周转率为13.29%；共享电单车的日均周转量达到5.6万次，周转率为340%。做一个对比的话，平均每辆共享单车差不多一周才能被骑到1次，而共享电单车每天被骑到的次数为3次。

在互联网人口红利式微，各大平台的用户增长量纷纷趋缓的情况下，拥有庞大用户需求基础的电单车，自然会成为一个诱人的流量入口。

而且相比单车，电单车的盈利空间反而更为可期。电单车的客单价相对更高，且有涨价的空间，全球电动车网曾经算过一笔账，共享电单车的成本在3000元左右，计费方式普遍为每15分钟2元上下，在实际运营结果中，平均每辆车的日均使用时长为60分钟，如果运营顺利的话，只需要8个月就可回本，在普通情况下也能在10-12个月的时间周期内收回成本。而且电单车也相对好管理，电单车有定位，运维师傅只要定期换电池就可以。

当政策红利的释放与市场空间的广阔相叠加，自然会催生出无穷的想象空间，这对于滴滴、美团、哈啰等是巨大的诱惑。

三

来自窃·格瓦拉们的挑战

但电单车的高昂成本，注定了其只能成为一场巨头们的游戏，其烧钱程度，或比共享单车更身。

首先是高昂的造价，生产一辆共享单车最多需要几百块钱，共享电单车则是2000元起价。电池也是一笔不小的支出，一般续航能力达到70km的电池价格在千元左右，市场上通用的电池寿命一般为1-2年，这意味着企业几乎每年都需要进行更换。

其次是车辆的运维，有媒体测算过，共享电单车的调度，1000辆车里通常需要配备5人进行调动，按照200元的日薪进行测算，几乎可以追赶共享电单车造价的一半。

还有就是车辆的损耗，除了和单车一样要经受风吹日晒的日常摧残之外，共享电单车还要面临“窃·格瓦拉”们的重要风险——毕竟，偷一辆电瓶车可要比偷一辆自行车值钱多了。

（图：窃格瓦拉，电瓶车偷盗狂魔）

经典语录：“打工是不可能打工的，这辈子不可能打工的。”

“在看守所里面的感觉比在家里面感觉好多了！”

事实上，电瓶车偷窃早已成为令许多地方头痛不已的团伙化、规模化问题。

正如共享单车成为了“国民素质照妖镜”一样，共享电单车玩家们还需要思考，如何能让人性经得住考验。

四

698元认购电单车，每天至少赚50元？

在头部企业们加大马力布局的同时，一些骗子们也加快入场，全国多地出现了“加盟共享电单车”的骗局。

“在家躺着就能赚钱！”“只要花698元认购一辆共享电单车，每天就能稳定获得50元的收益！”“两周就能回本！”。

骗子们会告诉你，这个道理类似于众筹，是将你认购的电单车投放到市场供广大市民使用，市民使用过程中，每公里标准收费所产生的费用就是你的收益。你要做的，就是每天把认购公司的广告发在朋友圈，就可以坐收返现了。而且推荐别人来认购，就能给你更多的奖励——是的，这其实就是传销的“精髓”！

在这样的诱惑下，无数投资者支付了上千、上万元的“认购费”，刚开始的几天还能受到返现，但最多5天之后，就被“微信拉黑”或是“移出群聊”，血汗钱就这样打了水漂。

这样的骗局，虽还不是行业的普遍现象，但势必会影响居民对于行业的认知和信任，坏了电单车整个行业的“一锅汤”。

无论如何，有人的地方就有江湖。共享电单车未来发展如何，究竟是“馅饼”还是“陷阱”，让我们拭目以待！