左手国轩右手江淮 大众新能源之路野心凸显

华夏时报（chinatimes.net.cn）记者王瑞斌 北京报道

江淮目前正在经历着历史时刻，股价6天5个涨停，从江淮上市至今是没有过的。

左手国轩高科，右手江淮。两家企业都因传出被大众入股的消息而连续涨停。有趣的是，这两家企业均是合肥企业。

5月29日消息，江淮汽车 (9.150, 0.77, 9.19%)正式对外宣布，大众汽车将投资10亿欧元（约合人民币79.29亿元），获得江淮汽车集团母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，而安徽省国资委则持有剩余的50%股权，并仍将控制该公司。

大众增持大众江淮至75%

随着大众中国投资正式获取安徽江淮汽车控股有限公司50%股权后，前者在江淮大众这家合资公司中的持股比例将达到75%，将获得实际管理权。

实际上，这应该也是第一家国外汽车企业掌握合资企业运营管理权的情况，虽然在国家放开汽车企业外资股比管制之后，此前宝马与华晨已经签署了增持华晨宝马股份至75%的协议，但是协议是在2022年才生效的，并不是马上就实施，而大众控股江淮大众的这一协议，只待当地政府批准，就会立即生效。

大众在中国的合作伙伴共有三家，其中上汽大众和江淮大众中德股比为50：50，一汽大众中德股比为60：40。其中江淮无疑是三方中最弱的一方，大众要调整股比，理论上最先动刀的应该是江淮大众。

需要指出的是，江汽控股引入大众汽车的战略举措,涉及国有资产的变动,这必然是安徽省,乃至国家层面的行政体系的审批认可。背后体现的是安徽国资委的勇气。

作为长三角经济带的安徽是汽车制造行业的重镇,合肥有长三角一体化的区域经济优势。安徽有非常好的产业基础,有利于车企在长三角高效进行产业布局。

从安徽国资委角度看,目前安徽省汽车产业总量规模偏小,龙头企业优势不足,行业赢利水平不高。尤其是安徽省汽车工业以自主品牌为主,拥有以奇瑞、江汽为代表的车企,在国家提出要不断做大做强中国汽车品牌的条件下,汽车产业也迎来良好的战略发展机遇期。

为了蔚来和大众，安徽国资委魄力十足。能留下这两家企业，对安徽汽车业提升是巨大的。对于大众入股江淮控股和入股合肥国轩的连锁举措,可见在产业链层面的投入巨大。这也是超越我的前期判断的。

大众新能源的野心

国轩高科也好，江淮汽车也罢，背后体现的是大众在新能源领域的野心。

在与江淮签约头一天，大众汽车集团（中国）和国轩高科在北京举行合作签约仪式，大众汽车将投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份并成为其大股东，国轩高科未来将成为大众汽车集团的认证供应商，有机会向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。

大众方面表示，与国轩高科的合作将使得大众在未来的电池战略领域，确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面获得更深入的市场洞察。“国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，向集团在中国市场的纯电动汽车及 MEB平台产品供应电池。”

为什么大众选择国轩高科令人费解，要知道大众不仅有宁德时代作为重要供应商伙伴，其自己还建设电池工厂，这时候为什么还要入股国轩高科呢？

根据公开资料显示，2019年的数据显示，国轩高科动力电池装机量位列第三，仅次于宁德时代和比亚迪。

或许对于大众而言，选择多个电池供应方案更保险一些。在大众选择高调进入新能源市场后，其不断的接洽电池供应商，要知道大众旗下品牌覆盖车型极其繁杂，从8万-300万的车型数不胜数，这就注定了大众不可能只有一家电池供应商。

据官方所述，大众集团未来将向江淮大众导入大众集团旗下主流品牌及一系列新能源产品，合资公司将逐渐扩大规模，其年产能将于2029年达到35-40万辆。

值得注意的是，通过对国轩高科和江淮母公司的投资入股，大众在中国正形成自己的新能源汽车闭环布局。因为国轩高科与江淮总部均位于安徽合肥，且国轩高科一直以来都是江淮汽车的主要动力电池供应商。在实现了对两者的同时投资后，大众的新能源业务开展或将更加顺利。