比亚迪电动车又自燃!王传福曾豪言:将“自燃”从电动汽车字典抹去!
财经
财经 > 财经资讯 > 正文

比亚迪电动车又自燃!王传福曾豪言:将“自燃”从电动汽车字典抹去!

2020年3月29日,比亚迪在“刀片电池”的发布会上,董事长王传福发出豪言壮语:要将“自燃”从电动汽车的字典里抹去。

2个月后,5月28日,广东深圳一辆白色比亚迪秦Pro纯电动汽车自燃。

这2个月的时间里,比亚迪很忙。围绕新能源车电池针刺试验,比亚迪一直忙着和宁德时代隔空斗法。

对电池的执着,以及在微博上的互怼,体现出的其实是电池供应商对话语权的迫切。

为电池安全互怼2个月

接着比亚迪电动汽车自燃…

5月28日,广东深圳一辆白色比亚迪秦ProEV纯电动汽车起火。

北极星储能网消息称,比亚迪客服表示,起火原因尚待检测。但据目击者称,该电动汽车起火事件发生地在深圳致联西乡充电站,该车是在凌晨4点左右充完电,并移至旁边停车位之后,在早上6点左右开始自燃。由于从视频、图片资料来看,起火点位于车辆左侧底盘,且火势扩散很猛,动力电池发生起火燃烧的可能性较大。

据深圳都市频道的《第一次现场》报道,西乡消防救援站副站长介绍,起火是在没有充电的情况下电池自燃引发的。

而就在刀片电池发布会上,比亚迪副总裁曾说:我们的动力电池15年来零安全事故。王传福更是声称要将“自燃”从电动汽车的字典里抹去。

事实上,在此次自燃事件发生前,比亚迪和宁德时代围绕电池问题已经吵了2个月。

先是王传福在刀片电池发布会上宣布,要将“自燃”从电动汽车的字典里抹去,并发布了针刺试验视频。视频中,三元锂电池在钢针刺入后剧烈燃烧,表面温度超过了500℃;刀片电池无明火、无烟,表面温度只有30-60℃。

接着宁德时代表示刀片电池的概念自己2016年就提出过。

随后比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博上挑衅:“不服?那也来扎一下吧!”并称针刺试验的难度堪比攀登珠峰。

5月21日,汽车博主@小鱼锂电 发布了一段宁德时代811电池的穿刺测试,途中电池爆燃。

22日,宁德时代发布了三元电池包针刺试验视频,钢针折断。但视频中做的是电池包针刺测试,而并非民间版的单体针刺测试,因此舆论并不认可。

23日,宁德时代二次回应,发布了某款5系和某款8系三元电芯的针刺试验视频,穿刺发生后,两款电池均没有起火。并称早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术,还抛出了新的疑问:“通过针刺测试=电池安全吗?”

24日@小鱼锂电 又发布了自己所做的宁德时代5系三元电池的针刺测试,结果在钢针刺穿后,电池依然瞬间起火爆炸。

同一天,李云飞再次发微博,解释了有关针刺试验的原理并质疑宁德时代实验不成功,称三元电池不安全是行业共识和常识。

25日,宁德时代发布“关于动力电池标准的一些认识”的文章,称三元和铁锂各有特点,分别满足不同的市场需求。

比亚迪:三元电池不安全

但我们还是在用

吵了这么长时间,比亚迪想证明的东西很简单:铁电池比三元电池安全!宁德时代想说的话也很简单:三元电池也很安全!

三元电池领域,宁德时代排第一;而铁电池领域,比亚迪更有优势。

新能源车易起火的原因,主要是充电导致的热失效,或者受到撞击。针刺试验模拟的场景,正是电芯内部短路引发的热失控。

三元电池如果电量过充,容易产生结晶,刺破电池隔膜,发生短路,或产生大量余热导致燃烧。但三元电池能量密度大、续航高,是目前最受电动车企青睐的电池。

由于近两个月新能源车起火事件频发,5月12日,工信部连发三项电动汽车强制标准,其中就包括一条“要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间”。

比亚迪一直研发升级的磷酸铁锂电池(铁电池),相较于三元电池更加安全,但密度低,续航力低,因此目前应用较少。“刀片电池”想解决的,也正是铁电池续航不足的问题。

但是,28号起火的比亚迪秦Pro EV,采用的是三元电池,比亚迪旗下同样采用三元电池的车型包括秦、唐、元的纯电版。

换句话说:三元电池确实在安全性方面有所欠缺,但比亚迪目前的乘用车中,仍在使用三元电池。

事实上,2017年10月,比亚迪发布投资者关系活动记录表指出,目前公司所有的PHEV乘用车都已使用三元电池,未来可能除公共交通领域外,其他的新车型都会使用三元电池。

2020年5月18日,工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第6批)车型主要参数。其中,比亚迪共申报乘用车及轿车46款(包括纯电及混合能源),其中43款都使用了三元电池,铁电池的只有3款:

比亚迪需要三元电池,而且短时间内都离不开三元电池,很可能也是受“续航”要求的影响。

新能源车补贴新政,将里程门槛设在了300km以上。而政府的补贴,对比亚迪来说太重要了。

比亚迪已经连续多年出现“增收不增利”的情况,2016年至2018年,比亚迪净利润分别为50.52亿、40.66亿、27.80亿,扣非净利则分别为46.13亿、29.87亿、5.86亿。到2019年,更是分别下滑至16.14亿和2.3亿,分别同比下降42%和60%!

而究其原因,新能源车补贴退坡是一个重要因素。比亚迪方面也承认,利润下滑的主要原因是政府补贴金额的减少。数据显示,2019年5月,比亚迪收到补贴金额达34.58亿元,如果没有这笔补贴,比亚迪的2019将以亏损收尾。

在2020年,比亚迪依赖补贴的情况依然持续。3月,比亚迪连续发布公告,收到新能源车补贴共23.42亿元。但2020年一季度,比亚迪的业绩仍然全线下降,尤其是扣非净利暴跌214%,为-4.7亿。

与之相对的是,尽管宁德时代始终表示三元电池也可以很安全,但没有放弃铁电池,且磷酸铁锂的出货量位居全球第一。

话语权争夺战

比亚迪能够收复失地吗?

其实电动汽车用的是什么电池,有没有被针扎过,都不是消费者真正关心的,消费者关心的只有“安全”!

不管三锂车还是铁锂车,只要使用安全就是好车!

而比亚迪和宁德时代虽然吵了两个月,但两家都实施了铁电池和三元电池并存的发展路线,两家企业真正想争夺的,是行业话语权。

据经济观察报报道,一位动力电池企业人士表示:“表象是针刺之争,实质上是各自所代表的技术路线的争论。”

比亚迪成立于1995年,最初靠电池起家;宁德时代成立于2011年,是后起之秀。但相较于宁德时代这位后起之秀迅速的发展势头,比亚迪已经“不做大哥很多年”。

数据显示,2015年,宁德时代动力电池出货量约为比亚迪的一半,2016年却已经攀升至比亚迪的90%;到了2017年上半年,宁德时代开始超越比亚迪,一度成为全球销量排名第一的动力电池系统供应商。

目前国内采用宁德时代电池的车企数量巨大,但采购比亚迪电池的车企并不多,打开电池市场,是重塑比亚迪电池领导地位的关键。

加上2019年6月,《汽车动力蓄电池行业规范条件》废止,已执行了将近4年的动力电池“白名单”成为历史,国外品牌强势入侵,比亚迪和宁德时代都面临更多挑战。

今年一季度,全球动力电池格局大洗牌,LG化学上升为第一,松下位居第二,而宁德时代退居第三,比亚迪则退至第六。

凭借在磷酸锂铁方面的优势,比亚迪能够收复失地,重回巅峰吗?这恐怕还需要很长一段时间。

亲爱的凤凰网用户:

您当前使用的浏览器版本过低,导致网站不能正常访问,建议升级浏览器

第三方浏览器推荐:

谷歌(Chrome)浏览器 下载

360安全浏览器 下载