宝能造车路线之选：直接“高阶”入局

2020年突如其来的新冠肺炎疫情，给几乎所有行业都带来诸多不确定性和挑战，对本就处于调整期的汽车行业影响尤甚。但宝能近半年在造车领域却仍动作频频，逆势加速布局。

逆势全方位加速布局

进入2020年，宝能在造车方面从人才、技术、产业链扩展等诸多方面都加快了布局，进一步夯实了人才的储备、初步在相关技术领域实现了突破、在相关产业链条占据了行业制高点。

2月，成功招揽东风日产前总经理，前日产执行董事兼日产全球电动车・电池事业部本部长大谷俊明，出任宝能汽车常务副总裁和鸿鹏新能源总裁。

4月，宝能集团旗下鸿鹏新能源自主研发的首批电芯、模组、电池包等系列产品，顺利通过国家质量检测中心试验检测，获得正式认证报告。

5月，宝能汽车在深圳市龙华区举行揭牌仪式，宣告宝能汽车集团全球总部和深圳整车制造基地正式落户深圳。

6月，宝能汽车与美的集团签订战略合作协议，双方将充分发挥各自优势，聚焦智能制造、汽车零部件、新零售模式等方面，携手共建中国智造零售生态圈。

除此，近日宝能汽车还与云徙科技达成战略合作，基于“数舰”数字中台携手打造新一代DMS系统，以期透过数据与资源共享、以快速响应、解决体系内日常业务，以取得对市场变化而采取对应策略。

同时，疫情令汽车分时租赁等私密性好、无接触用车的出行方式爆发式增长，宝能旗下出行板块联动云借势加快布局。截至目前，联动云已入驻了300多个城市，覆盖30000多个自助用车服务网点，拥有80000台自持的高品质汽车，注册用户超过1200万。

实现产业链深度布局

一系列布局，除能看出宝能的造车决心与战略雄心之外，已然能判断出宝能造车所选择的路线。

汽车工业是世界上规模最大的产业之一，其产业链长、覆盖面广、综合性强、科技含量高、附加值高，相应的其资金投入也非常巨大。那么，就出现了一个会令任何一家初入造车领域企业都需要慎重作出选择的问题：是集采零部件快速研发出整车、快速将自有品牌的首款车型推向市场;还是投入大量资金、时间等成本进行技术研发，实现核心零部件的“自力更生”同步推出首款车型。

这是一个目前还没有标准答案的问题。但对于那些“大体量”的汽车企业而言，实现产业链的深度布局，以独立自主的方式去掌握核心技术，并以此为基础向外输出零部件，是不二的选择，也成为了一个汽车企业更“高阶段”的玩法。

从宝能进入汽车行业至今的一系列举措看，无疑其选择了直接“高阶”入局。其一直致力于打造一个覆盖整车及前瞻技术研发、汽车高端制造、核心零部件(包括动力电池、三电系统、动力总成等)、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等“汽车智造”全产业链生态圈。

而目前在限制新能源车发展快速发展的诸多问题中，有两点最为集中：一是量产难题，强如造车新势力带头大哥特斯拉，多年来也一直受困于此;一是全面快速普及面临的悖论——性能高的价格过高，价格低的性能又太低。

当年日系车崛起，很大程度就是抓住了70年代油价飙升的契机，以低油耗相对质量又有保障的车型，快速迎合了消费者需求、占据了市场。现如今，如何实现质高价廉，是新能源车快速普及的核心所在;也成为企业快速占据市场的关键所在。

自主研发核心零部件、整合上下游供应链，完善汽车零部件供应体系，逐步形成纵向一体化优势，将极大的降低成本。有数据显示，汽车总成本的约70%来源于汽车零部件采购环节，如果采购成本降低1%，利润将会提高5﹪—10﹪，而增加销售额的1%仅能提高利润的1%，显然，通过降低采购成本更容易增加利润，增强企业的竞争优势。除此，自研自产的条件下，不仅成本将会大幅度的降低，而且装车数量也会全面增加，量产难题也将迎刃而解。

显然，宝能抓住了新能源车发展的两个核心关键点，选择了一条更为艰难但要想成为国内领先、国际具有影响力的车企，早晚必须要走的路线。宝能汽车的定位正是成为国内领先、国际具有影响力的综合性汽车产业集团。

收购背后的深层用意

对于宝能收购观致与长安PSA，因二者自身过往经营不善，外界有言宝能为“接盘侠”，却鲜有看到宝能的深层用意。但当宝能造车选择的发展路径逐渐清晰之后，才能深刻体会其谋局之深远。

观致是业内公认的自主品牌中的“技术流”，虽然其发展并不顺利，但其研发实力和技术底蕴在自主品牌中是首屈一指的，这对于跨界造车的宝能是一笔巨大的无形资产。

收购长安PSA，则有更多的想象空间。完成收购后，宝能汽车相关负责人曾表示，“宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。PSA集团中国及东南亚区相关负责人表示，DS品牌在华的销售、运营和管理都将由PSA集团直接负责。根据计划，DS品牌的部分车型会继续在深圳工厂进行生产。

双方的回应都充满了想象空间。对于PSA集团，这一失意中国市场、处于节节败退尴尬境地，但一再强调绝不退出中国市场的全球头部汽车制造巨头而言，选择一家实力雄厚的中国企业，进行深度合作，也就成为了选项之一。

对与宝能而言，虽然选择了自主研发核心零部件，掌握核心技术的发展道路，但充分与全球汽车生产体系之间有效的分工和协作，引进借鉴世界顶级技术，依然是大有裨益且必须的。更为微妙之处在于，处于失意中国市场境地的PSA集团，同作为造车新势力的宝能，在中国这个世界最大的汽车消费市场，并不存在激烈的竞争关系，这也令双方达成全面深度战略合作成为可能。

若一旦双方形成无论何种形式的深度合作，都将对中国汽车市场带来震动，对于宝能汽车的快速崛起也将起到巨大的推动作用，同时也为其国际化打开了大门。

由此可见，宝能的收购，都是基于其选定了造车路线后的深层布局，再一次令世人见识了宝能战略谋划的深远。

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