特斯拉店大欺客？武汉快递小哥想跟马斯克较较真

7月份特斯拉中国新车注册量为11456 辆，环比下降24%。与此同时，其竞争对手却销量大涨。那么，在此次拼多多事件中，被质疑“店大欺客”的特斯拉，会担心形象受损影响销量么？

文 ｜ 陈睿雅

头图摄影｜肖丽

一位中专毕业的武汉快递员，喜欢数码设备，也玩大疆无人机。他欣赏特斯拉和SpaceX的创始人马斯克，当然也梦想拥有一辆自己的特斯拉。他一个月要寄收近5000件快递，一年则要寄收超过60000单快递，闲暇时分，尽管他还未拥有一辆特斯拉，却已加入了很多特斯拉的车主群。十年打工，他离拥有一辆特斯拉的距离越来越近了。

今年7月，他在拼多多上，通过宜买车旗舰店参加了特斯拉万人团活动，成功抢到了购买资格。官方价格29万多元的特斯拉Mode l3，在国家新能源补贴2万元和平台补贴2万元之后，他只需要支付25万多元。

一切看似顺风顺水。但当特斯拉方面知晓，他是通过拼多多的渠道购买的特斯拉后，特斯拉官方告诉他，因为这是转售订单，他没有提车资格。

此事一经媒体报道，顿时舆论沸腾。

简单看，这似乎是消费者与特斯拉之间的纠葛，但电商平台之战也暗含其中。8月14日，“秒拼事业部”小二乐福发文称，“希望消费者能被善待”，并暗指特斯拉店大欺客。

因为此事，拼多多与特斯拉再度“开战”。

特斯拉入华已有6年有余，2018年7月特斯拉与上海临港地区开发建设管理委员会签署了纯电动车项目投资协议，成为首家在华独资建厂的外国车企。今年年初，特斯拉开始交付在华生产的Model 3。尽管受新冠病毒影响较大，但特斯拉依然在新能源汽车单车销量榜上位列第一。据IT之家报道，在今年7月，特斯拉中国新车注册量为11456 辆，环比下降24%。

与此同时，特斯拉在中国的本土竞争对手却销量大涨。

乘联会最新数据显示，今年7月份，蔚来公司交付新车3533台，创历史新高；小鹏汽车上险2532辆，环比大增130%，取得2020年单月上险量最好成绩。总的来看，中国市场中新势力品牌批发总量则达到1.4万辆，同比增长174%。

8月17日，腾讯新闻发起话题“特斯拉拒付拼多多团购车”，近两千网友参与投票，69.4%的网友选择支持拼多多用户，剩余30.6%的网友选择支持特斯拉。

那么，在此次拼多多事件中，被质疑“店大欺客”的特斯拉，会担心形象受损继而影响销量么？

真的是“转卖”吗？

7月，拼多多平台上名为“宜买车旗舰店”的商家上线了特斯拉Model 3的“团购”活动。特斯拉Model3 2019款的拼多多补贴后秒杀价格为25.18万，比国家新能源补贴后的价格（27.18万）便宜了两万。

但该活动很快遭到特斯拉方面的否认。7月21日，特斯拉官方微博发布声明，称特斯拉并没有与宜买车或拼多多有任何合作，不对这次活动负任何责任。

拼多多随即也回应道，车是真的，补贴也是真的，可供秒杀的特斯拉车辆仅有5辆。

尽管该活动被特斯拉方面发文否认，7月26日，特斯拉秒杀活动仍然按时进行，拼多多平台的商户“宜买车旗舰店”将为秒杀成功的五名用户提供2万元的购车补贴。上述武汉快递小哥正是5位幸运儿中的一个。

但8月14日，由于他在交付之时向特斯拉工作人员提及了“车款是由宜买车工作人员代为下单”，特斯拉方面以该用户违反了“禁止转卖”条款为由，拒绝向他交付汽车。特斯拉“怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单。实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，我司此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款”。

但江苏法舟律师事务所律师贾梦斐告诉《中国企业家》，所谓的“转卖条款”，是指假设以拼多多作为买方，在特斯拉官网下订单后，又将买家变更为消费者，即合同主体的变更。但在整个交易环节中，拼多多并非合同任意一方，它从始至终并没有作为买家出现，那么就不构成“转卖”，特斯拉以“转卖条款”拒绝向消费者交付车辆，“在我们看来是不合理的”。

这位武汉快递小哥在接受腾讯深网的采访时表示，自己提车，特斯拉方面不交付，说要取消订单。当他表示，订单取消后，自己是否可以重新下单时，特斯拉方面表示，他已经没有购买资格了，被系统记录在案了。“等于这次买车，我就变成了特斯拉的‘黑户’了。”他愤然道。

但事情很快又出现转折。一位上海特斯拉车主在接受媒体报道时表示，自己也是参加秒杀活动成功获得购买资格的一员，如今已经成功提车。但据《楚天都市报》报道，特斯拉官方表示并不清楚这件事。

上述武汉快递小哥表示，提车出问题后，拼多多联系自己，一直有沟通，也提供了不少解决方案，如垫付27万元再下一个订单，实在不行也可以全额退款给他赔付。但这都不是他想要的结果，他表示，“如果一直提不到车，我要起诉特斯拉。马斯克都说极客精神就是要较真，那我也想较较真。”

特斯拉的销售体系遭质疑

有网友认为，特斯拉拒绝为拼多多用户交付，有损其形象。殊不知，作为4S渠道的颠覆者，特斯拉一直坚持直销模式，主张直抵消费者，不料却在中国市场，与电商平台的促销活动“正面相撞”。

亦有观点认为，特斯拉被拼多多当“枪”用了，因为特斯拉的反击，不仅让拼多多企图营造的价廉物美形象深入人心，还助长了其自身并不支持的团购活动的火热。据虎嗅报道，此前，宜买车的FA——光源资本创始人郑烜乐在社交媒体上表示，“多谢特斯拉帮忙吆喝，宜买车已经准备好充足的现货和一个让特斯拉官方都慌的一笔的价格，大家买买买起来。”

但事已至此，特斯拉也需要维护自身在消费者心中的形象。8月17日，特斯拉官方对此事发出了官方声明，表示“如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，我们将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补”。

特斯拉还称：“（我们）支持因被团购活动误导而无法交车的消费者向活动方维权，并将尽所能的为消费者提供所需的法律援助，我们也非常希望并真诚的欢迎消费者能够继续选择特斯拉，成为我们的车主。

特斯拉一直坚持直营模式，因为我们相信直营模式是真正符合消费者最大利益的，在直营模式下无论走进特斯拉的哪一家门店得到的都是同样的价格，一个首次购车的消费者也不会因为信息不对称而被宰，不会因为销售渠道复杂而买到来路不明的产品，更不需要为了拿到一个‘最低价格’辛苦的去跨省提车。”

德恒律师事务所合伙人王双京告诉《中国企业家》，特斯拉“禁止转卖”的条款或涉及格式条款，即排除了消费者的基本权益。“我个人倾向于整个（问题）根源在于特斯拉的销售体系。”他表示，生产商规定自己的商品卖给谁？或应该如何销售的做法或涉及纵向垄断，纵向垄断实为保护自身渠道，却没有明显违法的地方。特斯拉的遭遇，其他汽车生产商几乎都没有遇到过，因为他们都坚持传统的4S销售模式。”

贾梦斐表示，拼多多并未在团购活动中注明该活动是与特斯拉合作，或者是由特斯拉授权后的活动，而事实上，活动虽然名为“团购”，其本质是拼多多对参加活动的消费者给予补贴的行为。也就是说，拼多多是直接将补贴金额给予了消费者，而不是强迫特斯拉以优惠后的价格将车辆出售给消费者，因此并无违规行为。

关于特斯拉愿意弥补消费者的做法（如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，我们将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补），贾梦斐认为，特斯拉的回应仍然混淆了责任主体与合同性质，因此，消费者可以依法采取合法的方式维护自身合法权益，但应当仔细阅读特斯拉的相关合同文本。

至于交付难的问题，王双京认为，消费者可以以此起诉特斯拉，但拼多多与特斯拉之间却很难产生诉讼纠纷，因为二者之间没有直接合同关系，“其实最后的合同纠纷还是落在了消费者和特斯拉的身上”。