极兔速递抢市场，通达系联手封杀

文/ 李惠琳 编辑/ 谭璐

双11前夜，快递江湖暗流涌动，战火越烧越旺。

近日，多位韵达加盟商向媒体透漏，韵达在内网发出通知，要求下属加盟商及揽派点，禁止代理极兔速递业务，如果网点公司（承包区）存在加盟、代理极兔网点、站点的情况，一经核实视情况处以罚款，情况严重的作清退处理。

实际上，自今年3年进入中国市场以来，快递业的后起之秀极兔速递已多次遭到封杀。从7月开始，申通、圆通均陆续发布过类似通知。截止目前，韵达、极兔等涉事企业均未对此次“封杀”事件作出正面回应。

遭遇三家快递企业围剿，极兔缘何惹下了“众怒”？

低价抢量，疑似“蹭网”

快递行业竞争激烈，巨头林立，“新人”极兔为了抢占市场，一开始就采取了激进的价格策略，即通过“烧钱”模式来低价抢量。

《21CBR》记者从一位通达系快递员处获知，目前针对日票1万单、重量0.2kg以内的包裹，极兔速递的价格是1.65元，中通快递是1.95元起，其他通达系的价格也普遍高出极兔速递两到三毛。

价格优势让极兔吸引了众多依赖薄利多销的电商客户。根据自媒体驿站消息，9月份，极兔的全网日单量已稳定在800万单以上，今年“双11”极兔的日均业务量目标将冲击2500万单。鉴于低价策略的实施，极兔速递相关负责人曾表示，已经做好了亏损两年的准备。

极兔与通达系“结仇”的另一个原因在于“蹭网”。极兔进入国内市场时间尚短，无法短时间内建网，却能迅速实现全国多个省份的深度覆盖，原因就在于通过重金激励的方式吸引通达系加盟网点为其代管代派。

来源：极兔速递官网

“极兔的收货价格低于通达系，派费又高，所以很多网点都同时代理。 ”上述快递员告诉《21CBR》。

记者注意到，一份通达系通知明确指出了“封杀”极兔速递的原因，“近期发现极兔速递起网后利用我通达百系乡镇代理点、驿站、快递超市、门面、所有合作店及城区业务员派件，并恶意压价竞争市场……”

快递物流专家赵小敏在接受《21CBR》记者采访时表示，通达系等快递公司要求加盟公司禁止网点代理极兔，一方面是双11期间，快递量将有很大提升，总部对加盟网点的管控更严格，而极兔的低价竞争对其加盟商网络造成了一定困扰。另一方面，极兔“蹭网”的情况确实存在，通达系会觉得自己多年建立起来的网点，极兔一过来就享用，不仅影响通达系的利益，也不利于加盟商的管理。

不过，由于加盟网点与总部是合作关系，总部无法对网点形成强制性管控，“封杀”效果有限。记者发现，尽管总部“严厉禁止”，在利益诱惑下，仍有部分通达系网点同时在收发极兔速递的包裹。

“极兔用半年时间做到了百世快递6年才做到的量，肯定会引起他们重视。” 一位加盟商向《21CBR》记者表示，并不担心受到“封杀”的后续影响。

“我们有强劲的后台和稳定的客户，一般发了极兔的客户很少会换其他快递，前期新快递终究会有一些小问题，但不影响全局。”上述加盟商表示，为了保持服务稳定，可以为客户提供极兔和韵达快递协作的方式，“极兔为主，韵达为辅助，交替派发。”

赵小敏告诉记者，极兔的价格、费用补贴对网点确实有一定的诱惑力，但是很多加盟商与总部签有独家授权合同，如果继续做极兔，可能会承受一定风险。同时，极兔速递的快速崛起也给通达系提了个醒，需要更加注重末端和网点的利益保障，提高自身的竞争力。

OPPO背景，抱拼多多大腿

普通消费者对于极兔速递的印象，大部分来自拼多多。进入中国市场后，拼多多电商件是极兔速递的主要业务来源。

极兔速递在官方网站上列出了16个电商合作平台，排在第一位的是拼多多，当当、苏宁易购、蘑菇街、抖音、快手也在合作名单上。作为快递新秀，极兔速递能够拿下拼多多的大单，不免让人对二者的关系产生联想。不过，工商信息显示，极兔在股权上与拼多多及关联企业没有任何直接联系。

极兔速递合作伙伴

事实上，极兔速递在东南亚起家，于2015年8月在印尼成立。根据官方说法，极兔速递在东南亚叫“J&T”，全球有近15万名员工，业务覆盖8个国家。

根据媒体公开报道，极兔速递的创始人是原OPPO印尼公司的创始人李杰。通过股权穿透，同样曾在OPPO印尼公司工作过的樊苏洲为极兔的实控人。此外，极兔速递的现有团队中，也有一部分成员来自于OPPO。在极兔速递的合作名单中，OPPO、vivo的名字赫然在列。

物流行业专家杨达卿告诉《21CBR》记者，社交电商和直播带货成为新的渠道力量，并在分流传统电商的物流市场，拼多多、淘宝直播、快手、抖音等在重构零售生态时，给一些更具开放性的快递物流平台提供了发展契机，这是极兔速递的机会。

数据显示，顺丰、通达系、百世、德邦七家上市快递公司，已经占据了国内近80%的市场。依靠“凶悍”的打法，极兔迅速成长，并让通达系为之侧目，但由于业务量尚小，成本相对较高，想要长期立足市场，极兔速递还面临很大挑战。

杨达卿表示，传统快递企业的落地需要配合运力的重投入，对新入局者来说，有较高的隐形门槛，“资本对快递新物种的期望有时间窗口期，不会一直支持缺乏竞争力的烧钱竞争。对于极兔来说，需要快速赢得占有率才能避免持久战的高损耗，争取到下一轮的资本杠杆，反之很难撬开已经形成联动格局的电商快递市场。”

赵小敏也认为，完全依靠烧钱的低价模式，极兔很难冲击当前的快递市场格局。第一，通达系等五家上市快递公司拥有庞大的资金量和多元的融资手段，比极兔更有竞争优势。此外，极兔通过低价换市场，无法提升客户粘性，一旦价格优势没有，市场很可能就流失了。

第二，在业务规模和网点覆盖面上，极兔速递与通达系的差距仍较为悬殊。

官网显示，极兔在国内投产78个转运中心，500组的矩阵分拣设备，超过1000台长途运输车辆和1000条运输干线，服务网点全国覆盖率为90%。这样的运力和产能，支撑极兔当下的货量不难，但想要与通达系同台竞争，还远远不够。

赵小敏提到，双11和春节对极兔来说是两个大考验，“前期极兔靠低价模式抢夺了一定的市场资源，但其末端网络能否承载双11期间的业务量，存在非常大的挑战。”

另外，在终端消费者方面，快速狂奔的极兔没有积攒下太多口碑，在网络平台上，不乏对极兔服务的吐槽。

有消息称，极兔正在筹备新一轮融资，规模达百亿元级别。补充弹药，极兔的考验才刚刚开始。

题图来源：极兔速递官网