国产VS合资轮胎哪家强？这就替你试一试！

在所有的轮胎规格中，205/55 R16通常是经济型轿车的最爱，其在车主中的受众面也几乎是最广的那一个。因此，绝大部分的轮胎品牌都会推出这个规格的轮胎产品，数量之多让人有点眼花缭乱。而对于那些对价格较为敏感的车主来说，如何在这些平易近人的价格里，选一款靠谱的轮胎，似乎就有点迷茫了。

为了解决消费者的困惑，也为了比较国产与合资轮胎现今的表现，我们最终选择了飞跃龙腾与佳通228作为此次轮胎对比实测的对象。

龙腾为飞跃轮胎今年新推出的产品，飞跃品牌隶属上海双钱集团，与红遍大江南北的飞跃潮鞋一样，飞跃轮胎在国产轮胎中，也是国潮般地存在。而228则是来自新加坡的佳通品牌旗下的一棵常青树，10年在市场中的摸爬滚打也为其积攒了不少的口碑。

两款轮胎均从途虎养车购得，佳通228售价289元/条，飞跃龙腾售价260元/条，第二条半价优惠活动后均价195元/条，并赠送3年轮胎险。而佳通228方面，途虎仅赠送1年轮胎险，叠加下来佳通228的使用成本要高不少。

本次测试，我们将从静态测试、静音测试、滚动阻力测试、刹车测试、操控测试几方面进行。

一、静态测试

通过花纹整体我们可以看到，两款轮胎均主打静音舒适取向，各自拥有4条纵向排水沟，佳通228采用了对称式的花纹设计，用以优化滚动阻力，起到节油的作用。飞跃龙腾采用了一种近似对称式的非对称花纹设计，在同样考虑节油性的同时，也照顾到了一定的操控抓地能力。

飞跃龙腾内、外侧胎肩均采用的是封闭式的花纹设计，这样的设计可以切断噪音在花纹中的传递，彻底阻隔噪音。飞跃龙腾胎冠表面分布了许多细小的钢片沟槽，可以降低轮胎表面花纹块的刚性，提升滚动接地舒适性，并有效降低橡胶冲击路面时的噪音。

此外，我们可以看到，飞跃龙腾的横向花纹沟槽采用了不等分的变节距设计，可以有效地打破噪音的固有频率，起到降低噪音的效果。在轮胎的中央肋条上，每间隔一段还有一个消音孔设计。

佳通228两侧胎肩花纹沟槽虽然采用了错位设计，但由于花纹沟槽具有一定的宽度，因此噪音依然比较容易通过这些沟槽进行传递。胎肩与胎冠的钢片沟槽没有飞跃龙腾来得密集，因此推断其花纹块刚性较大，在冲击路面时，较难保证可以获得比飞跃龙腾出色的舒适性及静音性能。

不过，由于胎肩处采用了面积较大的花纹块，因此佳通228在横向抓地时的动态响应，可能会具有一定优势。

耐磨指数越高，轮胎的里程数及节油性能也就越好。而佳通228的湿地抓地指数与飞跃龙腾相同，并没有占到低耐磨指数所带来的便宜。

飞跃龙腾的排水沟槽宽度更大，理论上拥有更好的湿地直线排水性能。

两款轮胎纵向沟槽深度大致相同，但佳通228更差的耐磨性使得其理论里程数要低于飞跃龙腾，在相同公里数下，更换轮胎的费用更高。

飞跃龙腾的胎冠硬度为67.5HA，佳通228的胎冠硬度为72.5HA，两者差别并不是很大，而较硬的胎冠在抓地力及静音性能上，可能会吃一点亏。

两款轮胎的胎侧硬度几乎相同，都处于一个较为适中的水平。这个胎侧硬度下的轮胎在舒适性与侧向支撑方面做到了一个比较好的平衡。

二、静音测试

我们此次的测试车辆为2018款一汽大众速腾，搭载了1.6L自然吸气发动机，6AT变速箱。

考虑到两款轮胎基本都是主打静音性能，因此我们首先测定了两者的静音表现。测试方法参考ER117轮胎测试规范，并根据实际条件调整：分别测量60与80km/h车速下的车内噪音，以及80km/h车速下的车外噪音。

可以看出，飞跃龙腾和佳通228都主打静音，但具体表现和世界一线大牌的静音胎相比，还是存在一定差距的。两者在60km/h车速下，车内噪音一致，但随着速度提升，佳通228和飞跃龙腾的差距就开始逐步拉大。

三、滚动阻力测试

对于经济型车主来说，油耗总是他们绕不过去的话题。因此，省油省心成了他们在选择轮胎时，着重考虑的因素。而滚动阻力测试，则是评价轮胎燃油经济性的一个很好的方式。

我们将车速提升至20km/h，并挂入空挡，测量车速从20-0km/h的行驶距离，距离越长，轮胎滚动阻力越小，燃油经济性也就越好。

四、刹车测试

车辆的制动性能最终都是靠轮胎体现出来的，轮胎与地面的静摩擦系数越大、同时越稳定，那么车辆的制动距离就会越短。因此轮胎制动表现如何直接影响到车辆的安全系数，是一项重要的测试项目。

测试中，我们将车辆加速致110km/h时速，挂入空挡后等待1秒钟，随后全力踩死刹车踏板。车辆进入全力制动状态直到完全静止。设备会记录下车辆从100km/h到停稳所需的距离以及减速度G值（距离越短，G值越大就说明制动性能越好）。以下是实测结果：

五、操控测试

弹射起步抓地测试、制动测试主要测评轮胎的“纵向滚动摩擦系数”，而通常车辆驾驶中还会伴随各种转弯操作，因此轮胎与地面之间存在“横向摩擦”。“横向摩擦”性能越好就表示轮胎的操控极限越高。因此也是常规测试中必不可少的一部分。

我们参考国际通行的测试方法，桩筒间隔保持18米（20码），然后测试车辆从50km/h进入测试区，完成测试后继续提高车速测试，直到驾驶者无法控制车辆为止，测试即停止。

飞跃龙腾在绕桩测评中，临界车速约为55km/h左右，一旦超越此临界车速，驾驶者能够感觉到轮胎与地面之间开始伴随打滑，此时需要加大方向盘的转动角度，强行将车辆修正回“预设轨迹”。也就是说飞跃龙腾在超过临界车速后，是进入了一段“半抓半滑移”的状态。

佳通228的表现相较飞跃龙腾则明显更为直接：在车速低于52km/h时方向盘可以说是“指哪打哪”，操控手感相比飞跃龙腾更为直接。但当车速高于52km/h时，佳通228失去抓地，此时我们尝试着加大方向盘的转动角度都很难将车辆“拉回”。基本上不存在飞跃龙腾那样的“半抓半滑移”表现。

六、总结

近十年来，中国汽车制造业飞速发展，国产品牌与合资品牌的差距正日益缩小，而越来越多的国产精品也进入了消费者的视野。飞跃龙腾这次看似意外的获胜，实质上又在意料之中，而这也恰恰印证了之前的结论。

在如今这个信息更迭异常迅速的年代，消费者的眼界也在不断提升，需要全新的、从消费者角度出发的产品，来刺激这个日新月异的市场。而问世10年之久的佳通228显然已经无法很好适应现在这个节奏。这从另一个侧面，也反映出了顺势而为的真理。（来源：慧聪网）

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