前行者|对话安东尼·巴瑟斯：不惧新势力，对未来的竞争感到兴奋

凤凰网财经《前行者》栏目出品

主持人|武辰 

制片人|葛瑶 

作为一家合资车企“掌门”，安东尼·巴瑟斯曾被日产汽车企业董事会成员、总裁兼首席执行官内田诚评价为业界老将，其履历十分丰富，先后出任2012年日产国际SA东部专职产品CMM（首席营销经理）；2014年出任日产国际SA产品营销总监；2015年日产中东欧总经理；2016年日产汽车泰国总裁；并于2019年出任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理。

在接受凤凰网财经《前行者》采访时，第一个被问到的问题，当然是他对中国的第一印象，而安东尼·巴瑟斯的回答也很坦率：“如果你从事汽车行业，那么中国是你梦想的国度，因为，中国是最大的汽车工业市场，有机会能来中国工作生活，真的是我整个事业中非常美妙阶段。”

中国每千人汽车平均拥有量不到200，市场潜力巨大

安东尼·巴瑟斯认为，他是在正确的时间点来到了中国。虽然汽车市场越来越多得呈现出困难与复杂性，但正是这样一个时刻，公司才可以真正去做一些突破。在安东尼·巴瑟斯看来，中国汽车市场潜力巨大。在采访中，他指出中国人均汽车占有率相较欧美国家还很低。每千人汽车平均拥有量不到200，这就意味着中国的汽车市场还有很大的可能性。

未来造车新势力和传统车企可能越来越像

随着电动化、网联化、智能化、共享化成为汽车行业发展的趋势，近年来一大批造车新势力迅速崛起。作为合资车企掌门人，安东尼·巴瑟斯表示，传统汽车制造业已经有百年历史，很欣然见到有人在做不一样的事情。“我们没有理由不从造车新势力那里学习，并强化自身。当然传统车企也在融入数字化和互联网的新领域，我们在调整汽车分销渠道等方面也进展很快，所以我们不惧怕，并对未来的竞争感到有些兴奋。”安东尼·巴瑟斯认为汽车行业的良性竞争有助于加速行业发展，传统车企需要提高自身运作能力，从而变得更加强大。

而对于造车新势力的未来，安东尼·巴瑟斯在采访中表示，目前中国很多造车新势力都是纯中国本土品牌，只针对中国市场。要回答他们是否都会成功，其实很难。“我认为很大一部分造车新势力都会失败，他们会经历很困难的时期，面对那些不容易克服的困难。但也有一部分造车新势力会度过难关，最终获得成功 。可能在未来，造车新势力和传统车企会越来越像。”

新能源汽车成功的关键，在于消费者对他的接受程度

今年以来，新能源汽车站上风口。全球数十个国家都出台了禁售燃油车政策甚至时间表。中国关于新能源汽车的政策也连续出台。《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提出，到2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

安东尼·巴瑟斯在采访中表示，新能源汽车成功的关键，在于消费者的接受程度，今天人们对新能源汽车的接受度仍然有限。有数据显示，目前只有百分之十九的人愿意接受纯电动汽车，还有相对多一些的人愿意接受自动驾驶的混合动力汽车，大部分人还是期待传统内燃机汽车。有真正的消费者基础，才能确保新能源汽车成功。而随着科技的进步，这一天终究会到来的。

对于东风日产未来新能源汽车生产比例，安东尼·巴瑟斯在采访中透露：“我们已有明确的目标，东风日产未来四年新能源汽车销量占比将达30%”。据安东尼·巴瑟斯介绍，东风日产将于明年发布首款搭载e-POWER技术的新车型。在e-POWER的体系里面，车辆100%由电机驱动，内燃机不参与直接提供动力，而是仅负责为电池提供电力。它能很好地消除我们对电动车的一些顾虑，比如续航能力。

采访最后，安东尼·巴瑟斯展望了汽车行业的未来，在他看来，未来的汽车一定是新能源+自动驾驶+智能网联，而这三个战略维度也是东风日产未来的发展方向。

以下为采访实录：

了解中国市场是第一要务

《前行者》： 你曾在日产公司的不同总部任职，我们知道自从2003年起东风日产在中国经历了三个阶段，第一个十年我们称之为黄金十年，之后市场进入冷静期，近两年汽车寒冬来临，在这样的时刻您来到中国担任东风日产总经理会不会有所担忧？

安东尼·巴瑟斯：有机会能来中国工作生活，让我感觉很兴奋，但当我来到这里后，汽车市场开始慢慢下行，这是一项巨大的挑战。如果我以个人名义回答你的问题，可以把这件事看作附加的挑战之一，在运作一个上升市场的时候，每个人都可以分一杯羹，但运作一个停滞或倒退的市场，就可以看出，强大的凝聚力和整体市场里团队合作的精神。回首这两年，我为团队感到由衷的骄傲，东风日产团队有强大的生产力，并拿出了令市场瞩目的成果。

来到中国我做的第一件事可能是试着了解这个市场，通过阅读，通过熟悉市场，从外部了解人们的行为等等。当你亲自去到一个国家在那里开始工作，感受是完全不同的。我认为首先要做的是，了解团队，了解人并且了解个体和工作文化，直到能够完全适应。因为东风日产是一个大型公司，这是迄今为止，我任职公司中最大的一家，我开始一步步适应组织里的工作，确保自己成为组织的有力工具，而不会阻碍组织原来有序的工作。

我认为东风日产将在中国市场取得最好的成绩，这一底气来自于销售量已经实现连续7个月正增长了，并且是持续增长，在市场萎缩，行业举步维艰的情况下，东风日产的市场份额仍在扩大，市场蓝图也在扩大 。

在非常时期中发现新需求

《前行者》：2020年，新型疫情爆发，你认为疫情会对东风日产产生哪些影响，在你的观点里什么是影响东风日产中国市场最重要的因素？

安东尼·巴瑟斯：疫情期间是很艰难的，希望能早日度过难关，尽快回到正常生活中，我所说的不仅是经济，所产生的影响存在于方方面面。

首先要面对的影响就是处理紧急事件的能力，我们要确保员工和客户的安全，这是公司的第一要义，然后才是确保工作的正常运行。在艰难的处境下，东风日产是广州最早几家恢复生产的公司之一，现在公司在全国范围内已经逐渐恢复生产，重新启动了在中国各地的生产线，东风日产和供应商紧密合作，因此可以确保一切经营活动的安全。

对于你提到的影响因素方面，我想影响的因素有很多，第一个影响因素，显然是关于总供应链的。汽车行业本身非常复杂，供应链涉及到国内外很多商业行为，全球各个国家的疫情相继爆发，这对中国的业务运作会产生直接影响。

第二个影响因素，我认为是从客户的角度出发，这也驱使东风日产团队在行为方式上做出调整。同时，还有看待客户的方式，经过观察我们发现以前的一些没有刚性购车需求的用户，现在也在考虑买车的问题，因为他们想尽量减少乘坐公共交通工具，从而我们能够看到销量的增长。另外，随着电子产品和网络的运用，客户获得产品讯息的渠道也越来越多，即使是在疫情期间，客户购买意愿持续的时间也更长了。

如果是从东风日产内部的角度来看问题，我认为，在某些特定时间点市场总体需求是在放缓的，因为，相较买车人们会优先购买其他产品，市场的放缓也是我们已经预见到的一种变化，并能够应对自如。

中国市场的特质与特殊性

《前行者》：您对客户有什么样的理解？我认为中国市场与其他国家有很大不同，你在欧洲、中东和泰国都工作过所以中国客户有什么不同，和其他国家相比中国的汽车市场又有什么不同？

安东尼·巴瑟斯：我认为东风日产一直坚持客户至上，首先我们必须了解客户，中国客户有很多特质，中国市场很特殊。

首先，如果我们在一个比较高的层面去观察中国市场的话，中国人汽车的人均占有率，按每一千个居民的比例来说是比较少的，中国每千人拥有不到200辆车，我印象是193辆，数字很小，这意味着还有很大的可能人们乐于买车。在欧美就不是这样，那里的人均占有率高很多。这意味着中国的客户，很有可能是第一次买车或第一次和汽车制造商打交道，他们会从最细处开始，这也是非常与众不同的一点。

其次，一些已经买车的用户，如果要换一辆新车，也带有一些特定的中国模式，和世界上其他成熟市场的行为不同，在中国很典型的就是，中国客户要换车，他们想要把车换成另一种颜色，比如：把大众褐色换成奢侈褐色，便会从细分市场的角度考虑升级。换句话说，他们期待更多个性化的特征。

第三是因为中国客户对汽车的技术等级需求不同，在中国科技更迭速度很快，所以中国客户对科技的追求很可能更高。

新科技改变着汽车制造商

《前行者》：我们所说的工业革命4.0框架下的新科技已经到来，人们说这将改变我们所有的生活，您同意这种说法吗？这将如何改变汽车行业？

安东尼·巴瑟斯：我认为你提到的这一点这将大大改变我们生活的方方面面，至于是否会完全改变，我还不确定，虽然我认为还没有走到那一步，但仍会改变消费者和企业的行为方式。我们已经进入数字时代，因为可以获取的信息数量是非常巨大的，而这无疑将会大大改变今天我们身处社会的行为方式。

作为车企，从制造商的角度来看，已经可以称为进入了智能制造的时代，车企有搜集讯息的特定方式，优化流程是基于大数据的基础背景，相比以前来说，现在车企了解消费者或用户的渠道要更多，也拥有更多他们的相关信息。现在的汽车，大部分都是联网的，这样就能准确了解用户的习惯，有了这些信息可以为客户量身定制服务，以确保尽可能适应客户的使用习惯，以便提供相应层级的服务。

安东尼·巴瑟斯眼中的中国市场

《前行者》：通过20年的发展，中国汽车行业已经开放，但是同时本地品牌发展缓慢，我不知道合资企业有什么优势吗？与其他合资公司相比东风日产有什么显著优势？

安东尼·巴瑟斯：我认为合资车企确实很有优势，但也要认清局势，善于分析那些汽车行业里诞生的新势力，这些造车新势力对于汽车与科技的融合得心应手，因为他们在撼动百年工业，也是在挑战传统车企的思考方式。

作为东风日产，我们也有着很多优势，例如：我们注重中国市场，中国市场是东风日产最大的市场，这意味着我们比其他制造商，拥有更大的空间，去运作中国的市场。东风日产是日产家族的一员，是联盟的一员，我们也有很宏伟的蓝图、很强的关系网，东风日产的客户基础很扎实，在中国，我们拥有超过1200万的用户，这使得东风日产成为中国市场上非常重要的参与者。

《前行者》：我听说你给东风日产带来很多改变包括公司口号这是专门为中国而做的吗？

安东尼·巴瑟斯：是的，这是为中国特制的，这就回到我们最开始讨论的话题因为我来的时候东风日产在中国市场已经出现衰退，再基于疫情的原因，我想到了一个非常干脆直接的公司宣言——“一起干”，意思是我们要团结奋战，“一起” 就是我们作为一个团队，我说一个团队包括东风日产团队和供应商，最后客户是我们的中心所以我说他们都是日产大家庭里的成员所以我们这个家庭要“一起干”。

不畏惧造车新势力

《前行者》：我们注意到新汽车制造商，他们都不是传统的汽车制造商，但他们懂互联网，知道互联网市场发展迅猛，这使你感到压力了吗？

安东尼·巴瑟斯：我认为必须认识到新汽车制造商为传统汽车行业带来了新活力，他们在电子化上的道路很强，有另一种分销渠道和另一种分销模式，看到了他们的成功，认为，有些事情是我们需要观察、分析和学习的，坦白讲他们有点撼动传统车企的地位，因为，我们已经按照传统的方式运作了将近一个世纪。现在可以欣然看到，有人在做不一样的事，因此，我们没有理由不从造车新势力那里学习，并强化自身，他们没必要重复传统车企走过的路。

当然，传统车企也在融入数字化和互联网的新领域，在调整汽车分销渠道等方面也进展很快，所以我们不惧怕，对未来的竞争我其实感到有些兴奋，我认为行业竞争其实是良性的，传统车企需要理解分析、观察，去提高的运作，从而更强大。

《前行者》：说到新汽车制造商你认为他们的未来如何？他们是汽车市场的未来吗？

安东尼·巴瑟斯：对于新汽车制造商的未来，我觉得整体会很困难，尤其是在中国市场。举例来说，如果一个外国人第一次来到中国，即使他在汽车领域从业多年，也很难叫出每个汽车品牌的名字。

当今中国的汽车品牌，情况非常复杂，很多造车新势力是纯中国本土品牌，只针对中国市场，要回答他们是否都会成功，我觉得真的很困难。我认为很大一部分造车新势力都会失败，他们会经历很困难的时期，面对那些不容易克服的困难。但也有一部分造车新势力会度过难关，最终获得成功 。

新能源代替传统能源汽车尚需时日

《前行者》：百分之九十的造车新势力采用新能源汽车技术，你对这个行业和市场保持乐观吗？东风日产的新能源汽车比例是多少？

安东尼·巴瑟斯：对于新能源汽车，我认为，中国在这一领域设定的目标是非常雄心勃勃的，这很好，也是当今人们所需要的，更是社会关注的整体趋势。新能源汽车成功的关键，在于消费者的接受程度，今天人们对于这些新能源汽车的接受度仍然有限。前不久我看过一篇报道，有数据显示，目前，只有百分之十九的人愿意接受纯电动汽车，还有相对多一些的人愿意接受自动驾驶的混合动力汽车，大部分人还是期待传统内燃机汽车。我的意思是有雄心壮志固然好，但是一个行业想要得到推广，要确保所有消费者都可以接受，这样才会形成真正的驱动力。有真正的消费者基础，才能确保它的长期成功。我认为随着科技进步，这一天终究会到来的。

东风日产将推出很多有趣的新科技，其中一个是e-POWER 它能很好地消除我们对电动车的一些顾虑，比如续航能力。对于东风日产新能源汽车的比例，我们已有明确的目标，未来四年百分之三十的销售将是新能源汽车。

至于，未来的汽车将是什么样子，不能只靠想象，还要解决问题。我认为未来的汽车肯定是新能源、自动驾驶和智能网联，这也是东风日产试图创建的未来。