时速600公里的沪深广磁悬浮要来了？专家：起码还要等10-15年

作者：时代财经 石恩泽 梁施婷

上海磁悬浮列车。（图片来源：视觉中国）

一则社会公众喜闻乐见的新闻刷屏周末朋友圈，那就是沪深广磁悬浮要来了！

日前，广东省自然资源厅发布《广东省国土空间规划（2020—2035年）》公众咨询版，对广东近15年国土空间作出规划。其中，在交通方面最受关注的是京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮通道。

图片来源：《广东省国土空间规划（2020—2035年）》公众咨询版

据深圳本地媒体测算，深圳到上海约1500公里，如时速以每小时600公里算，大约2.5小时就可以互通深沪两市。深圳至北京约2200公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，大约3.6小时便可到达北京，比高铁节省超一半时间。

受此消息刺激，22日早盘A股整个磁悬浮产业链集体活跃，铁路基建、稀土永磁、特钢等板块纷纷大涨。其中，磁悬浮概念股新筑股份（002480.SZ）当日更是一字涨停。

截至2月22日收盘，磁悬浮概念股涨幅喜人。（图片来源：云财经）

别急！磁悬浮还需闯三关

虽说与磁悬浮产业链相关的上市公司在股票涨势喜人，但业内专家却认为，距离项目真正落地还有一个较长过程。

深圳市都市交通规划设计研究院副院长董威22日接受时代财经采访时表示，“从目前看来，这次提出的还只是一个中长期的战略规划，仍需经历空间认证、技术论证、可行性论证、工程地质勘察设计、选址等过程，最起码需要10-15年的时间才能落地。”

无独有偶，广东省城乡规划设计研究院总工程师、教授级高工马向明在22日接受时代财经采访时亦表示，这是一个中长期的规划，目前还停留在提出需求的层面，之后从技术到可行性方案还需等待10年。

而负责华为企业BG交通解决方案部的大交通解决方案总监李明群22日也对时代财经记者表示，目前还未听到进一步的消息。作为中国轨道交通ICT（信息与通信）方案的龙头企业，若华为还未得到项目的确切消息，说明这个构想目前还停留在战略规划阶段。

在业界专家看来，磁悬浮技术真正应用到轨道交通上，至少还需闯三关。“由于磁悬浮技术发展进步很快，基本上每10年就有一个周期性的基础迭代。也就是说，从当前提出规划到具体要选择哪一项技术来满足（最新需求），会存在一个时间差。届时选什么技术将是一个问题。”董威说。

第二个需要关注的重点在于技术引进。修建磁悬浮轨道对技术的要求比高铁更加严苛。“穿山洞、桥梁和隧道都要一些特定的技术，在关键技术的改造上还有很多不确定性。目前我国还未掌握全套技术，因此在技术引进方面，仍要经历一个从技术引进到全套国产化的过程。这里面还涉及专利价格谈判等诸多事宜。”董威说。

另外，同济大学磁浮交通工程技术研究中心运行控制研究室主任虞翊22日对时代财经透露，现阶段中国的目标是尽快实现全部国产化，但具体进展情况还需看中国中车方面的研究成果。

目前，国内的磁悬浮产业链主要由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，并联合30余家企业、高校、科研院所组成的“联合舰队”共同攻关。

而这其中，车辆是由中车青岛四方负责制造。时代财经记者在其官网上发现，2019年5月该公司负责生产的时速600公里高速磁浮试验样车已下线。按照项目计划，2021年将在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。

如此看来，中国在技术方面还需群策群力攻克难关，但除此之外还有一关亟待破解，那就是第三关——造价。

2021年1月，西南交通大学设计研究院高级工程师吴自立在高速磁浮工程化样车启动仪式上曾透露，建设磁悬浮线的成本估计在每公里人民币2.5亿元至3亿元人民币之间，而每公里高铁的成本约为2亿元人民币。如此折算，修建磁悬浮线路的成本会是高铁的1.25-1.5倍。

他还表示，如果磁悬浮线被大量使用，那么成本可能会下降。但在本次的规划中仅有2条线路，届时如何压低造价可能会是一个棘手的问题。

相关航线要“凉凉”？

尽管项目落地尚早，但已有不少网友开始关心在磁悬浮应用后航线可能“凉凉”的问题。

具体到深圳与上海之间，上海虹桥-深圳宝安航线是全国最繁忙的航线。根据飞常准发布《2020年度全球民航航班运行数据图鉴》，该航线全年实际执飞航班11945班次。

携程APP上的航班数据显示，近期每天往来沪深之间的航班有将近200班次。其中绝大部分航线掌握在国航、南航、深航以及春秋航空手里。

从目前来看，沪深之间的直飞航班飞行时间在2小时20分钟左右，即使是与无需候机的高铁相比，飞机仍然有相当大的时间优势。目前沪深之间的高铁时速在250公里左右，运行时间最快也需要超过10小时。

值得注意的是，沪深之间的高铁提速问题曾被提上过日程。在2017年，有关沪深第二铁路的规划浮出水面。规划提出从广州（深圳）到上海，新的高铁线路时速可达到350公里。

尽管目前高铁尚未动摇航空业的地位，但中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春在22日向时代财经表示，一旦磁悬浮建成，“将肯定对相关航线造成影响。”

“航空跟高铁的竞争距离一般都是以1000公里作为一个界限，就是1000公里以下高铁占优势，1000公里以上航空占优势。但现在磁悬浮的速度更快，从时间价值的角度来说，我觉得一定会对沪深之间的航线产生较大影响。”曹允春说。

但马向明认为，今后磁悬浮不会替代航空，而是会与之共同组成一种高效且相互支撑的状况。比方说，珠三角地区属于热带风暴地区，一到夏天就会因为天气原因导致航班不断延误，对快捷交通造成不小的挑战。

其次，从中国区域发展格局上看，中国呈现一个以京津冀、长三角、珠三角、成渝地区四大核心区域为顶点，相邻区域的连线为边界合围而成的菱形结构，其GDP占全国比重稳定在75%左右。

而长三角到珠三角的区域经济堪称东南半壁，是全国人才、技术、资本的集聚地。具体来看，上海和深圳都以金融业、数字经济为重要抓手，但两者的角色又有所不同。复旦大学经济学院院长张军曾表示，除保留了传统的装备制造业，上海正在转向一个以金融、贸易和现代服务业主导的超级经济中心，而深圳却是不折不扣的中国“硅谷”。

为此，马向明指出，“单靠航空来承担珠三角地区的经济活动，远不足以保障这个对中国来说十分重要的功能区的安全性和可达性。”

董威亦表示，磁悬浮的建立，将促使沿海地区的综合运输体系得到极大增强。“目前珠三角地区的运输量每年都在增加，城市之间的空间扩张也很厉害。虽然建成后短期会分流一部分，但从长远来看，反而起到互补的作用。”