国产大飞机C919全球首单落地：东航带头购买，你愿意花多少钱体验？

年底完成第一架交付，先飞国内航线。

文｜刘皖媛

3月1日，中国东方航空作为国产大飞机C919全球首家启动用户，与中国商飞公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架。这意味着，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

C919大型客机是中国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机，2017年5月5日在上海浦东国际机场完成首飞。

问及“新用户首单是否会有优惠”，东航股份公司规划发展部副总经理王永芹对《财经》记者透露称，C919是高质量的国产飞机，双方在互相理解的基础上达成了购机价格，“C919飞机的质量相比波音737和空客320一点都不差，甚至还要好，在价格上我们相信也是更好的。”

中国商飞公司营销委主任张小光则表示，东航与商飞已签署了“5+15”的购机合同，其中5架为确认订单，15架为意向订单。“对商飞而言，此次首批5架订单的签署，是对C919市场化运营和商业化运营的重要探索，也标志着该机型即将进入商业化运行阶段。”

目前，C919已累积有815架订单，这里面包括确认订单和意向订单，后续会陆续落实确认订单。

年底交付，明年1月有望投入运营

东航和商飞同属上海，上海又是东航的主基地，在国产大飞机产业链渊源已久。

2010年，东航与中国商飞签署了C919大型客机启动用户协议和采购意向；2016年11月，在第十一届中国国际航空航天博览会上，东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户。

国产大飞机C919于2008年开始研制，是对标空客320、波音737的干线窄体客机，最大载客量为190人，可实现最远5555公里的航程。C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，9与“久”同音，象征“天长地久”，19则指最大载客量190人。相较于中国商飞研发的支线客机ARJ21，C919是更挑战技术实力、也更有市场前景的机型。

3月1日，中国东方航空作为国产大飞机C919全球首家启动用户，与中国商飞公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，第一架预计将在年底完成交付，“交付即运营”。但据王永芹透露，从交付到正式投入商业化运营，还需要按照民航局的规定流程进行测试。

曾执飞波音、空客多年的机长陈建国向《财经》记者表示，飞行员培训是新机型投入运营前的一个重要环节。通常来说，在飞机交付前培训就已经开始，飞机制造商也会协助进行培训。“经过理论培训和考核、模拟机培训和考核，新机型还要做真飞机的本场训练，才能拿到型别等级，有些新机型还会有厂家试飞员在航班上带飞10个小时。”

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊向《财经》记者指出，正式签署合同后，只要能够交付，一定满足了适航要求，随时可以投入使用。“每个机型都会有特殊的地方，但差别不会太大，来飞波音和空客的飞行员‘改装’适应C919也会很快，也会比较快。一般来说，飞机交付后一个月内就能开始运营。”

如果年底的交付顺利完成，最迟2022年1月，C919有望开启全球商业化运营。

根据东航的初步安排，5架飞机引进后将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，以提高东航在这些市场的占有率。

王永芹表示，交付后C919将在东航旗下运营，但具体由东航还是东航下属的一二三航空承担还未确定。也就是说，全球首架C919机身上的涂装可能为东航，也可能为一二三航空。

一二三航空于2020年年底正式首航，其前身是成立于2008年的东方公务航空有限公司，在2020年2月挂牌，计划专门运营ARJ21和C919两款国产飞机。

票价待定，但专家预测有人愿意高价体验

C919在国内市场投入运营，机票价格能否下降成为民众最为关心的问题。

飞机的售价和运营维修成本都是影响机票价格的因素。根据空客公司2017年各机型平均价格目录，与国产大飞机对标的空客320售价为0.99亿美元，波音737系列的平均售价也在1亿美元左右。

关于国产大飞机的售价，王永芹透露称，中国商飞和东航“在互相理解的基础上达成了购机价格”，C919飞机的质量不比波音空客差、甚至还要好，价格上面也体现了C919的高质量。

黄俊指出，国产大飞机的劳动力成本相对比较低，在制造上有成本优势。而在投入使用后，C919在燃料消耗和转化效率上跟波音、空客相比也不会有太大差距。但在飞机的维护上，成熟的机型寿命更长、检修频率更低，而中国自主研发的飞机事故率会相对更高一些，可能需要更高的检修频率，这些会让航空公司和飞机租赁公司产生更大的成本。

“在早期阶段，C919的维护成本会更高，尤其是头几年的磨合期，但我相信即使票价高一点，也会有人愿意去花高价体验国产大飞机。”黄俊表示。

这架即将交付并投入运营的C919，肩负着打开国内客机市场的历史使命，也承载着国民对国之重器、国货之光的期望。

“此次签约是C919大型客机市场导入和商业运营的重大里程碑，标志着国产大飞机在商业成功的道路上又迈进了重要一步。”中国商飞公司党委书记、董事长贺东风在签约仪式上如此表示。

未来中国的万亿航空市场需求，将为商飞提供订单支撑。根据波音发布的2020年《中国民用航空市场展望》报告显示，未来20年中国购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元（约合9万亿元人民币）。

另一方面，飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，需要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航认证。中国国产飞机要拿到FAA认证的难度不小，去年交付使用的支线客机ARJ21目前仍未获得美国FAA适航证，C919开辟国内市场、替代进口飞机获取更高市场份额，已成为现阶段更关键的任务。

事实上，尽管首架C919将在年底交付，但受中美双边关系影响，东航与商飞签署的5+15订单中，剩下的4个确认订单和15个意向订单的按时生产和交付或存不确定性。

公开资料显示，尽管C919的国产化率超过50%，但发动机、起落架和机轮制动系统等零部件均为国外采购。以发动机为例，C919采用由CFM国际研发、在中国生产的LEAP-X1C发动机，CFM国际是全球最大的民用飞机发动机制造商，由法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司和美国通用电气公司各持股50％。

12月22日，美国商务部发布首份“军事终端用户”名单，将多个中国飞机制造相关企业列入名单，限制其采购美国产品及技术，包括ARJ21制造主体上海飞机制造有限公司、新舟系列制造主体西安飞机工业有限公司、上海飞机设计研究院在内的58家中国实体。

飞机制造业本身高度依赖全球供应链。“如果在短期内被执行禁运，对于近期的一些订单正常生产交付会有一些影响，尤其飞机的订单是要确认后才能去买材料、投入生产。但五到十年后，我们的技术走向成熟，受到的限制会减弱。”黄俊表示。