两会专访|广汽曾庆洪:车市高增长并非“普惠式”红利,今年面临两挑战
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两会专访|广汽曾庆洪:车市高增长并非“普惠式”红利,今年面临两挑战

2021年03月10日 14:18:17
来源:凤凰网财经

今年两会正逢“十四五”开局之年,也是构建国际国内双循环,迈向发展新征程的起步之年。从汽车行业人大代表的建议看,关注焦点主要集中在新能源、芯片、智能网联汽车领域。广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪今年围绕汽车行业高质量发展的热点难点,以促进汽车行业蓬勃发展为出发点,提出了5个建议。

曾庆洪的5个建议包括:关于加快推进智能网联新能源汽车发展的建议、关于优化汽车电子产业链建设的建议、关于完善缺陷汽车产品召回相关法律法规的建议、关于促进报废汽车回收行业发展的建议、关于建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系的建议。

对于今年的政府工作报告,曾庆洪认为,其中提到要“继续扶持中小企业,减税降费,稳定增加汽车、家电等大宗消费”,这对汽车行业来说是特别重大的利好消息。

谈及汽车行业的发展,曾庆洪表示,过去的2020年对于汽车产业来说是不同凡响的一年,上半年突如其来的新冠疫情对汽车行业造成了重大的打击,下半年随着疫情在国内逐渐得到控制,汽车行业呈现出强势复苏的态势。但车市恢复高增长并不意味着“普惠式”红利的到来,2021年车市仍将维持存量竞争的特征。与往年不同的是,今年一方面要继续面对全球疫情的不确定性的影响,另一方面,还面临供应链特别是芯片供应风险。在汽车新“四化”趋势下,新能源汽车、智能汽车会越来越受消费者的青睐;此外,疫情的原因,消费者对于健康更加重视,车内空气质量及其他车内健康应用等做得好的车型和品牌会更受欢迎。

对于被媒体多次报道的汽车行业“缺芯”现状,曾庆洪认为,今年开年以来,全球出现芯片供应短缺,已经严重影响中国汽车行业的发展。中国汽车要强国应先“强芯”,要集中人力、财力、物力解决芯片问题,加强汽车关键零部件产业链建设,坚持自主创新和开放合作两个不动摇,分别解决长期和短期问题。

关于外界比较关注的快充电池和长续航电池在本次采访中,广汽集团回应称,超级快充电池与长续航硅负极电池两款电池技术已按计划在开展实车测试,并预计于本年内分别搭载在广汽Aion V和Aion LX车型上。

两会专访|广汽曾庆洪:车市高增长并非“普惠式”红利,今年面临两挑战

广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪

(以下根据采访实录整理)

凤凰网财经:近几年,公众对代表委员的提案(议案)质量非常关注。今年您带来了什么提案(议案)或建议?是出于哪些考虑?

广汽集团:今年是“十四五”规划开启的第一年,今年“两会”我主要围绕汽车行业高质量发展的热点难点,以促进汽车行业蓬勃发展为出发点,提出5个建议,包括:关于加快推进智能网联新能源汽车发展的建议、关于优化汽车电子产业链建设的建议、关于完善缺陷汽车产品召回相关法律法规的建议、关于促进报废汽车回收行业发展的建议、关于建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系的建议。

凤凰网财经:对于刚刚发布的政府工作报告,哪些内容您印象比较深刻?

广汽集团:印象深刻的,一个是去年我国疫情防控取得重大战略成果,全年国内生产总值增长2.3%,在全球主要经济体中唯一实现经济正增长,这说明我国的高效统筹取得了“双胜利”,充分体现了新型举国体制的优势。另外,是关于今年的工作,要继续扶持中小企业,减税降费,稳定增加汽车、家电等大宗消费,这对汽车行业来说是特别重大的利好消息。

凤凰网财经:对于贵公司过去五年的成绩,您有何评价?制定了什么样的“十四五”发展规划?

广汽集团:截至2020年末,广汽集团“十三五”规划主要经济指标全部实现,利润、利税等多项目标均提前完成。面向十四五,广汽集团将全面实施“1615”战略,即完成1个目标,夯实6大板块,突出1个重点,实现5大提升,打造创新引领、持续为顾客移动生活创造价值的科技广汽。我们要挑战“十四五”期末,实现年产销量 350 万辆,年复合增长率超 10%,全集团汇总营业收入超 6000 亿元,利税总额超 660 亿元。

凤凰网财经:2020年对于多数行业来说是艰难的一年,过去这一年,您有何感悟?

广汽集团:去年对于汽车行业来说确实也是很艰难,既要做好疫情防控,又要做好复工增产。特别是第一季度影响很大。但随后的销量向好数据说明我国的高效统筹取得了“双胜利”。

凤凰网财经:2021年,中国经济将持续复苏。在经济复苏形势下,稳杠杆将是央行重要工作内容。对于普遍负债率较高的汽车行业来说,您认为是否会面临资金压力?今年汽车行业面临的主要挑战是什么?跟去年是否有所不同?

广汽集团:过去的2020年对于汽车产业来说是不同凡响的一年,上半年突如其来的新冠疫情对汽车行业造成了重大的打击,下半年随着疫情在国内逐渐得到控制,汽车行业呈现出强势复苏的态势,相信在国家的继续支持下,这股态势也将延续到2021年。此前中汽协、乘联会对2021年中国乘用车市场增速的预测为8%左右。

但车市恢复高增长并不意味着“普惠式”红利的到来, 2021年车市仍将维持存量竞争的特征。与往年不同的是,今年一方面要继续面对全球疫情的不确定性的影响,另一方面,还面临供应链特别是芯片供应风险

在汽车新“四化”趋势下,新能源汽车、智能汽车会越来越受消费者的青睐;此外,疫情的原因,消费者对于健康更加重视,车内空气质量及其他车内健康等做得好的车型和品牌会更受欢迎。

凤凰网财经:在此前的中央经济工作会议中,多次提到了“产业链自主可控,解决卡脖子问题”,那么对于汽车产业,该如何理解自主可控?企业应该如何做?

广汽集团:汽车是我国的支柱产业之一,而关键零部件则是汽车之本,强国之本。关键零部件不强,整车不强、汽车更不强。由于新冠疫情及自然灾害等原因导致芯片等核心电子零部件企业开工不足,同时中国汽车发展速度超出预期,家电和手机消费电子领域需求增加等原因,今年开年以来,全球出现芯片供应短缺,已经严重影响中国汽车行业的发展。

中国汽车要强国应先“强芯”,要集中人力、财力、物力解决芯片问题,加强汽车关键零部件产业链建设,坚持自主创新和开放合作两个不动摇,分别解决长期和短期问题。

具体来讲,一方面,建议加大对汽车电子产业链的精准扶持,制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施,改变国内芯片投资不积极,存在“上热下冷”的现象;加快国内车规半导体标准体系建设及汽车关键电子零部件产业路线图的实施;加强和完善汽车半导体行业的监管机制;优化营商环境,助力企业投资整合,引导平台企业等相关社会资本流转投入芯片及关键汽车电子零部件等需要长期投入的国家战略科技领域;另一方面,在经济全球化和人类命运共同体的背景下,中国经济不可能完全绕开国际社会独立发展,建议国家层面要加大国际合作,探索合资合作或者深度战略合作的方式,进一步提升产业链国际竞争力。

凤凰网财经:中国的汽车行业已经形成高度开放的市场化格局,2022年,我国汽车行业会完全放开,国内外企业同等待遇。在此之前,您认为自主品牌应该做哪些准备?

广汽集团:除了面对高度开放的市场化格局,自主品牌还要面对新“四化”的变革,所以关键还是要做好产品和服务,练好内功,要强化技术创新能力,以及为消费者提供更好的服务和体验。

凤凰网财经:在新能源电动化的趋势下,传统车企纷纷寻求转型,在数字化转型方面,广汽集团做了哪些事?

广汽集团:在电动化、智能网联化、共享化方面,广汽先后与腾讯、华为、中国移动、科大讯飞、思科、滴滴、伟世通等公司合作,携手构建跨界融合的智能网联汽车生态圈,加快推动智能网联汽车的研发和应用。

数字化方面 ,广汽集团确定了围绕顾客体验的数字化转型战略方向,并于2020年4月正式启动了广汽数字化加速器GDA项目,明确了数字化三年转型目标和实施路径。

凤凰网财经:前段时间,关于广汽的快充电池和长续航电池外界比较关注,能否介绍下这块业务的具体进展?

广汽集团:广汽集团超级快充电池与长续航硅负极电池两款电池技术已按计划在开展实车测试,并预计于本年内分别搭载在广汽Aion V和Aion LX车型上。

凤凰网财经:广汽集团旗下有多个品牌,而从以往年报来看,各板块对集团利润贡献度不尽相同,业内曾有疑问,广汽对合资品牌有较多依赖,您怎么看?

广汽集团:“十三五”期间,广汽集团以质量和效益为中心,坚持自主创新和合资合作不动摇,实现制造向创造、速度向质量、产品向品牌的转变,全面推动质量、效率、动力和体制机制变革。可以说,坚持自主创新和合资合作并举是我们的制胜法宝,“十四五”期间我们还是会继续坚持两个“不动摇”,全面提升自主创新能力,深化合资合作,实现集团的高质量发展。