英搏尔：电驱动向集成化、高压化发展，没有动力总成解决方案的企业将面临淘汰

2021年5月14-15日，由苏州市相城区人民政府主办的第三届全球智能驾驶峰会暨2021长三角G60科创走廊智能驾驶产业峰会在苏州高铁新城成功举办。

5月15日下午，由电车人产业平台与苏州高铁新城智能网联汽车产业发展有限公司联合举办的“2021新能源汽车电动化、智能化创新合作高峰论坛暨电车人年中峰会”在苏州高铁金科大酒店顺利召开。

会议现场

本次会议共有来自新能源整车、电动化、智能化、投资机构等共200余位行业中高层人士参加。

本次峰会，英搏尓电气以“中国新能源汽车电驱动系统集成化进展”为题发表了主题分享。

一

电驱动系统技术进步

是推动新能源汽车行业发展的关键

传统燃油车与新能源汽车的重要区别是三电系统，除动力电池外，以电机，电机控制器，减速箱为核心的电驱动总成取代了传统燃油车的发动机和变速箱。新能源汽车动力总成其集成技术、制造水平直接影响整车的性能和成本，是实现新能源汽车核心零部件自主可控的重要路径。电驱动系统作为新能源汽车的核心零部件，对新能源汽车的动力性、经济性、舒适性、安全性、可靠性、耐久性都有着重要意义。电驱动系统集成后，其体积小，重量轻、成本低、便于装载的优势，对于推动整个新能源汽车行业的发展至关重要。2020年底，《节能和新能源汽车技术路线图2.0版》的“1+9”架构中，特别增加了电驱动系统专题。其中电驱动总成系统的重点关注方向是驱动电机、电机控制器、变/减速器等核心技术的应用和发展。长远来看，随着动力总成技术的进步，成本有望进一步下降，从而带动新能源汽车产品成本下降。二

车企、外资巨头、新势力涌入市场

电驱动产业竞争愈发激烈补贴逐步退坡，新能源汽车成本压力凸显，动力总成供应链以及集成技术门槛也在抬高。激烈的行业竞争等使得整个动力总成产业链趋于集中，没有成熟动力总成解决方案的电机、电控企业面临洗牌。

各电驱动厂家配套关系

目前新能源乘用车动力总成市场，排名靠前的自主供应商主要有汇川联合动力、上海电驱动、英搏尔以及精进电动等。

除自内资主电驱动供应商之间之外，部分车企采取了自供电驱动的战略，如比亚迪、蜂巢、蔚然、华域等。国内新能源汽车市场潜力巨大，国际零部件巨头的电驱动产品也加速涌入国内市场，如日本电产、法雷奥、联合汽车电子、博格华纳等。目前，国内电驱动产业已形成了自主供应商、车企、国际零部件巨头三股势力相互竞争的格局。同时，以华为为代表的电驱动新势力也在加速进入市场，预计未来电驱动产业链竞争会进入白热化阶段。

国际零部件企业电驱动总成

三

电驱动总成技术趋势：集成化与高压化

电驱动总成集成化

电驱动总成集成化是一大趋势，相比过去分体式产品，集成式具有显著的优势。目前，集成化的电驱动系统多以三合一，即电机、电机控制器、减速器为主。集成化的动力总成系统，不但可以省掉线束、水管、结构件等，节省成本，还能做到轻量化。以A级车为例，2018年，分体式90kw电驱动系统电机、电控、减速箱、高压连接线束总价在11000元左右；2020年，集成式90KW电驱动系统平均产品价格已经降到了7500元左右，降幅超过30%，同时体积和重量也下降明显。

随着电驱动产品集成化的进一步提升，除电机、电机控制器、减速器之外，高压分线盒、DC/DC、DC/AC、充电机等零部件也可能集成进去，形成功能更全的多合一动力总成系统。英搏尓第三代多合一动力总成产品采用先进的“集成芯”技术，在原有的电驱动总成空间里，高度集成了动力总成和电源总成。与上一代产品相比，第三代产品体积降低了30%，重量减轻了10-20%，实现了更高的功率密度，有效提升了车辆驾乘空间，同时，整套系统成本也下降了10-20%。2021年，曹操专车在多个城市所投放的全新换电车型枫叶80V，搭载了英搏尔110KW“五合一”动力总成，包含电机、电机控制器、减速箱、DC-DC、高压配电盒五个核心模块单元，驾乘体验舒适。

电驱动总成高压化

新能源汽车的快速发展对驱动系统已经提出了更高的要求，如提高百公里能耗，节省电能，增加续航里程等，就需要使用大功率、耐高压的功率半导体。

电控模块中所用功率器件的性能，直接关系到电动汽车的整车性能。SiC器件相比IGBT，频率更高、开关损耗更小，可以让电驱动系统在高温、高压下保持高速、稳定运行。SiC器件使用后，电机控制器的损耗下降5%，电驱动系统整体NEDC平均效率提升3.6%，整车NEDC续航提升30KM，里程增幅在5.8%。价格是决定SiC器件何时在新能源电机控制器上大批量使用的关键因素，由于前SiC器件成本偏高，目前仅应用于部分高端车型。随着SiC器件产能规模的扩大，SiC器件有望进一步降低成本，在2025年后有望应用于中低端车型。

三

电驱动系统企业面临的机遇与挑战

国内电驱动企业如何在汽车产业的重构浪潮中把握先机，巩固已有的竞争优势尤为重要，在驱动总成企业激烈的竞争中，前进之路必定不平坦。

受上游物料成本上涨、供货周期加长、产品趋于同质化、价格战等因素影响，目前电驱动行业普遍亏损。

在行业缺芯，原材料价格大涨的环境下，整车企业开始应用国产化的材料和器件进行的驱动系统验证，特别是IGBT芯片、MCU、驱动IC等方面的技术迭代尝试，有望进一步降低采购成本。

在生产制造方面，得益于国内丰富的稀土资源，中国驱动电机原材料成本与国外相比具有一定优势。

开发验证费用方面，国内价格优势较为明显，欧洲主流供应商的开发验证费用通常高达亿元，而国内主流供应商通常在2000万元人民币左右。

技术方面，随着SiC控制器的成功应用、高速减速器转速达18000rpm等，都证明国内自主供应商正向开发能力逐渐有了优势。

随着新能源汽车对功率密度需求的进一步提升，扁线工艺电机也开始批量应用。

国内自主供应商专注于动力总成的研发生产，其跨学科的研发团队培养，先进的创新技术、更高的产能利用率和丰富的下游客户资源等，都逐渐显现出优势。

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