专访中国工程院院士刘大响：实现“天涯若比邻”离不开航空发动机的进步

“‘空中丝绸之路’主要靠航空、靠飞机，而飞机必须有自己的发动机。”中国工程院院士、航空动力专家刘大响对《每日经济新闻》记者表示。

9月5日，第三届“空中丝绸之路”国际合作峰会在北京国家会议中心举行。作为“空中丝绸之路”动起来的重要基础，飞机运输能力的保障尤为关键。当前，我国自主研制的大飞机交付时间越来越近，但使用的依然是国外发动机。

对此，《每日经济新闻》（以下简称NBD）记者专访中国工程院院士、航空动力专家刘大响，聚焦国产民用发动机的研制进展和难题。

中国工程院院士、航空动力专家刘大响 图片来源：主办方供图

民用发动机研制“进展良好”

NBD：我国民用发动机的研制进展如何？距离成功上天还需要多久？

刘大响：我们真正搞民航发动机还是大飞机立项之后，我们的大飞机大概明年就可以首架交付，但是首架交付还是用的国外发动机。

发动机的研制周期比飞机要长，我统计国外的大概要一倍到两倍，飞机如果是十年，发动机必须20年以前就开始搞，而为了研究发动机，所需要的材料和零部件还要更提前。

由于我们过去没有研究过民用发动机，要从第一代跨到第五代，这个步子太大了，所以研究的周期可能要长，要突破很多的关键技术，做大量的试验。

现在发动机应该说进展良好，已经做了不少试验，但是要做到适航取证，还要花大量的功夫，因为民航取证的工作要从原材料开始，所有的零件、部件都要做试验，而不是说最后飞得怎么样，这个工作量是非常大的。而且我们在一个很高的水平上，不是从第一代做起，而是一下子到了目前最高水平的发动机，这个难度是不可想象的。

“设计是主导、材料是基础”

NBD：我国民用发动机研制跨度大、发展慢的原因是什么？

刘大响：以前民航飞机都是买的国外的，连发动机一起买了，所以就没有搞过民航发动机，那时没有需求。

第二，民航发动机的难度更大一点，因为要保证那么多旅客的安全，发动机要出问题那就不得了。我把民航发动机的难度归纳成“三高四低一长”，“三高”就是高性能、高安全性、高可靠性；“四低”就是耗油率低、噪音低、排放低、制造成本和维修成本低；“一长”是寿命要长，不能只飞几百个小时就要换发动机，那成本就太高了。

我归纳发动机研究有个规律，设计是主导、材料是基础、制造是保障、试验是关键、人才最重要。

为什么设计是主导？因为整个发动机方案如果设计错了，后面的加工、试验都是错的，达不到要求。我们过去发动机研制，是设计完了就加工、加工完做试验，试验出了问题再研究问题在哪，然后修改设计重新加工出来，这个重复没有四五年下不来。现在我们提出设计要一次通过，让仿真进入设计体系，设计完了先在计算机里面做试验，就可以节省很多经费、缩短研制周期。

另外就是材料，发动机在高温、高压、高转速条件下做试验的话，没有好的材料是不行的，我们现在要突破这个，没有这个基础，“巧妇难为无米之炊”。

大飞机要有自己的“心脏”

NBD：民用发动机对国家和公众的意义是什么？

刘大响：这个意义很重大，空中交通是非常重要的，远程的只能坐飞机。现在的飞机可以在24小时之内飞到地球的任何一个点，随着民航不断发展，到2030年或者2035年左右，第二代超音速民用飞机出来的话，从北京到纽约3～4个小时就到了，那就真正实现了天涯若比邻，这就靠发动机技术的进步和提高。

我们目前用的国外发动机，但是我们必须要有替代产品，有自己的发动机。好比一个人，人的躯体很健康，但“心脏”是人家的，到关键时刻就可以把你拿住，不给你发动机你飞机就飞不起来了。所以我坚持大飞机研究的同时必须要研究发动机，不能只搞飞机壳子，必须把“心脏”搞出来。

NBD：除了科研人员外，社会各界如何参与到发动机事业的共同建设中去？

刘大响：发动机要从原材料开始，要突破矿山的开采、合金的冶炼、叶片的加工，这些民营企业都可以参与。

有很多人说发动机哪个最重要，我认为对于保证安全来说，发动机任何一个零件都是重要的，包括螺钉螺帽都很重要。所以民营企业也好，其他企业也好，要参与到飞机发动机的产业链里面，就要做大量的工作。

每日经济新闻