2021年最不耐撞的车:丰田亚洲狮“脆皮”,五菱凯捷尴尬垫底
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2021年最不耐撞的车:丰田亚洲狮“脆皮”,五菱凯捷尴尬垫底

在2021年,汽车碰撞测试成绩继续牵动一众车主的心。

从2019年大众帕萨特在中保研碰撞测试成绩“翻车”伊始,消费者对于汽车发生碰撞时其安全程度的关注度空前高涨,也打破了消费者对于部分车型安全性的固有认知——一方面,一些人们心中认为的“耐撞”车型,在中保研、中汽研等机构的碰撞测试中成绩不如人意;另一方面,一些人们认为“脆皮”的车型,却在碰撞测试中表现亮眼。

因此,对于汽车安全性的认识,我们需要回归到专业机构的碰撞测试成绩之中,重新审视各个车型的安全性。为此,《消费者报道》整理并分析了2021年中保研、中汽研的汽车碰撞测试数据,力求为消费者带来更加全面、客观的汽车安全性数据分析。

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中保研

上汽大众咸鱼翻身,长安UNI-K还不够耐撞

2021年,在2020版C-IASI测评规程下,中保研只测试了5款车型,分别是福特锐际、马自达CX-30、大众ID.4X、长安UIN-K和讴歌RDX。

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从总体成绩来看,只有上汽大众ID.4X所有测试项目均获得G(优秀)的评价。2019年,上汽大众帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞项目中只获得P(较差)的成绩。2020年,帕萨特车型再次参加中保研的碰撞测试,此次正面25%偏置碰撞成绩为G(优秀)。2021年,上汽大众ID.4X获得全G(优秀)的评价,可谓咸鱼翻身。

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▲马自达CX-30的可维修性评价为P(较差)

在耐撞性与维修经济性指数方面,福特锐际、马自达CX-30讴歌RDX均只获得M(一般)的评价。其中,马自达CX-30的可维修性成绩为P(较差),说明碰撞后部分原有配件和结构可能较难原样恢复;讴歌RDX的碰撞兼容性成绩为P(较差),说明在碰撞事故中该车型对于降低双方损失的能力较差。

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▲讴歌RDX的碰撞兼容性评价为P(较差)

长安UNI-K作为唯一被测试的自主车型,其在耐撞性与维修经济性指数上获得评价为A(良好),其中结构耐撞性评级为A(良好),不过维修性和碰撞兼容性均只获得M(一般),说明长安UNI-K在耐撞程度、维修复原、降低碰撞损失等方面仍然有不少提升空间。

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▲长安UNI-K的耐撞性评价为A(良好)

目前,市面上在售的不少汽车均配备自动刹车系统(AEB)功能。在2021中保研的辅助安全测试中,只有讴歌RDX获得A(良好)的评价,其他车型均获得G(优秀)的评价。究其原因,在满分为56分的行人与自行车紧急制动系统的测试中,讴歌RDX仅得到26分。就测试车型而言,讴歌RDX车主可能不能过于依赖AEB系统作为紧急制动的第一选择。

总体来看,在消费者最为关注的正面25%偏置碰撞项目中,中保研测试的5款车型均获得G(优秀)的评价,A柱弯折、安全气囊不能接住假人等“名场面”未在2021年出现。

中汽研

五菱凯捷成唯一四星车型,宝马iX3最耐撞

2021年,在2018年版C-NCAP评价规程下,中国汽车技术研究中心对25款汽车进行了碰撞测试,其中只有五菱凯捷获得四星的评级,其余车型均获得五星甚至“五星+”的评价。

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“国货之光”五菱旗下的MPV车型凯捷成绩出人意料地“翻车”,总分只获得82.4分,评级只有四星。在“正面100%重叠刚性壁碰撞试验”“正面40%重叠可变形壁碰撞试验”两个测试项目中,五菱凯捷的得分均在25款车型中排名倒数第三。

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去年的测试中,多个日系车成绩“翻车”。在“正面100%重叠刚性壁碰撞试验”“正面40%重叠可变形壁碰撞试验”两个测试项目中,本田飞度的成绩分别排在第21名和第18名。

另一日系巨头车型可谓“难兄难弟”。在“正面40%重叠可变形壁碰撞试验”中,丰田亚洲狮排名垫底,在这项满分20分的项目中仅得到13.596分,与排名第一的宝马iX3相差近6分。

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而对于美系车“耐撞”“堪比坦克”的印象,C-NCAP却给出了不同的答案。总成绩方面,长安福特探险者别克威朗Pro分别排在倒数第四位和倒数第二位。在“正面100%重叠刚性壁碰撞试验”中,别克威朗Pro更是成绩垫底。

宝马iX3总分为95.7分,是所有测试车型中最高,获得“五星+”的评价,其中主动安全获得15.000分的满分,在“正面100%重叠刚性壁碰撞试验”“正面40%重叠可变形壁碰撞试验”两个项目分别获得19.546分和19.259分,可谓最耐撞的车型。

此外,在表现较好的车型中也不乏国产汽车的身影,有四款国产汽车进入总成绩前十名,分别是思皓QX、比亚迪汉EV、传祺GS4和红旗H9

结语:汽车安全性别再只看是否耐撞

通过对中保研和中汽研2021年汽车碰撞测试结果的分析,可以发现,汽车产品的安全性呈现不断提升的态势。显然,这得益于相关权威测试机构的持续监督。目前,中保研和中汽研均已经开始实施最新的测试评价规则,分别是中保研的《中国汽车保险安全指数管理办法(2020版)》和中汽研的《C-NCAP管理规则(2021年版)》,测试项目更多、测试评价指标更加严格。

在此环境下,一众车企纷纷提升汽车的用料质量和结构安全性水准。因此,即便购买一些售价较低的车型,消费者也能享受到更加安全的用车体验。

此外,从消费者购车、用车的角度出发,对于汽车碰撞时安全性的认识和判断,不能只通过以前的刻板印象,或者仅看车身结构是否耐撞。实际上,对于碰撞安全性指标,还包括座椅和头枕保护、行人保护、辅助安全等方面对乘员和行人的保护能力。一辆真正安全的汽车,需要为乘员和行人提供更加全方位的保护。

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