余卓平:如果特斯拉没有20万以下的车 它的发展规模会受限
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余卓平:如果特斯拉没有20万以下的车 它的发展规模会受限

凤凰网财经讯 6月16-18日,由凤凰网主办、凤凰网财经承办、青花郎独家战略合作的“2022凤凰网财经(夏季)云峰会”召开,本届峰会以“明日的世界”为主题,盛邀近60位海内外政商学界顶级嘉宾,解读大变局下的世界与中国经济增长之路。

同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平

同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平

同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平在本次峰会的《新能源、新十年:机遇与挑战》主题演讲环节表示,“特斯拉和比亚迪在纯电动汽车里是两个标兵,这一点对比亚迪来讲是非常重要的。比亚迪介入了高端车的市场,特斯拉我一直把它定位(高端车的市场),因为它原来的价格定位在30万上下,进入中国市场以后,由于中国的产业优势,它的成本也在下降,但是基本配置的价格也仍然在25万左右,它的Model Y、S、X都是高端车的市场。所以特斯拉在纯电动汽车的市场里已经率先形成了品牌形象,有非常好的发展空间。但高端车的市场规模是一定的,如果未来特斯拉的发展介入不到25万、20万以下的市场中,它的规模还是受限的。”

余卓平认为,“比亚迪的纯电动汽车,已经介入高端车,一些中高端车也有纯电动,特别是它的插电混动汽车,在中端车市场也遥遥领先。现在比亚迪在新能源汽车市场是一枝独秀,而且产品的型谱非常全,无论是纯电动汽车还是插电增程的混合动力汽车。从市场规模来讲,这是比亚迪的优势。我估计,比亚迪未来可能也会顾及百姓车的纯电动车。无非是百姓车的利润相对来说很薄,所以一般的产业不大喜欢去做。但是未来,随着市场规模的拉动,大家会关注到,规模拉动以后,它的利润也会上升。五菱,做那么小的车,它也有利润。所以,从这两个车厂来看,实际上都是电动汽车、新能源汽车里面发展的先锋,是标兵,都很好。”

余卓平指出,“从未来的市场发展规模来看,应该各有特点,比亚迪在更大规模的市场群里面,我非常看好它,特斯拉通过高端车已经树立了形象,所以它在高端车(市场)上的进一步的发展应该也会比较好。”

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