余卓平：如果特斯拉没有20万以下的车 它的发展规模会受限
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凤凰网财经讯 6月16-18日，由凤凰网主办、凤凰网财经承办、青花郎独家战略合作的“2022凤凰网财经（夏季）云峰会”召开，本届峰会以“明日的世界”为主题，盛邀近60位海内外政商学界顶级嘉宾，解读大变局下的世界与中国经济增长之路。
同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平
同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平在本次峰会的《新能源、新十年：机遇与挑战》主题演讲环节表示，“特斯拉和比亚迪在纯电动汽车里是两个标兵，这一点对比亚迪来讲是非常重要的。比亚迪介入了高端车的市场，特斯拉我一直把它定位（高端车的市场），因为它原来的价格定位在30万上下，进入中国市场以后，由于中国的产业优势，它的成本也在下降，但是基本配置的价格也仍然在25万左右，它的Model Y、S、X都是高端车的市场。所以特斯拉在纯电动汽车的市场里已经率先形成了品牌形象，有非常好的发展空间。但高端车的市场规模是一定的，如果未来特斯拉的发展介入不到25万、20万以下的市场中，它的规模还是受限的。”
余卓平认为，“比亚迪的纯电动汽车，已经介入高端车，一些中高端车也有纯电动，特别是它的插电混动汽车，在中端车市场也遥遥领先。现在比亚迪在新能源汽车市场是一枝独秀，而且产品的型谱非常全，无论是纯电动汽车还是插电增程的混合动力汽车。从市场规模来讲，这是比亚迪的优势。我估计，比亚迪未来可能也会顾及百姓车的纯电动车。无非是百姓车的利润相对来说很薄，所以一般的产业不大喜欢去做。但是未来，随着市场规模的拉动，大家会关注到，规模拉动以后，它的利润也会上升。五菱，做那么小的车，它也有利润。所以，从这两个车厂来看，实际上都是电动汽车、新能源汽车里面发展的先锋，是标兵，都很好。”
余卓平指出，“从未来的市场发展规模来看，应该各有特点，比亚迪在更大规模的市场群里面，我非常看好它，特斯拉通过高端车已经树立了形象，所以它在高端车（市场）上的进一步的发展应该也会比较好。”
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