“造车新势力”龙头大跌11%,蔚来回应:做空报告并无依据
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“造车新势力”龙头大跌11%,蔚来回应:做空报告并无依据

6月29日,蔚来就遭灰熊做空一事发布公告回应称:“(灰熊的做空)报告并无依据,其关于本公司的信息包含许多错误、无根据的推测以及误导性结论和诠释。”与此同时,蔚来申请在新交所暂停交易。

蔚来表示,公司董事会包括审计委员会正在审查这些指控,并考虑采取适当的行动以保护所有股东的利益。

据了解,做空机构灰熊北京时间6月29日凌晨在一份做空报告中指出,蔚来很可能利用未合并关联方蔚能,达到虚增收入、夸大盈利能力的目的。报告称,2021年前9个月,公司分别虚增收入和净利润约10%和95%。

同花顺数据显示,6月29日,港股蔚来报收165.5港元/股,大跌11.36%。

来源:同花顺

被指虚增收入

资料显示,2020年8月,武汉蔚能电池资产有限公司(简称“蔚能”)由蔚来和宁德时代等投资者共同投资成立。蔚来持有19.8%的股份,并采用权益法对该公司进行会计处理。

基于电池换电业务,蔚来推出了“电池租用服务”,让客户可以选择购买一辆没有电池的汽车,将汽车的总价格降低了至少7万元。用户可以向BaaS供应商租赁电池,每月支付980-1480元,或每年支付11760-17680元,取决于所租电池的容量。

蔚来披露的资料显示,“在BaaS下,我们将电池卖给武汉蔚能电池资产有限公司,即电池资产公司,而用户向电池资产公司订购电池的使用权。”即蔚能拥有BaaS业务中的电池实体,并负责管理订阅。因此,当用户订购BaaS项目时,蔚能是所有订购款项的接收者。

蔚来如何利用蔚能拉动收入?做空报告显示,蔚来将收取电池月度订阅费的负担转移给蔚能,从而加速了收入增长。蔚能允许蔚来立即确认他们出售的电池的收入,而不是在订阅期(约7年)确认收入。通过这种安排,灰熊认为蔚来提前7年虚增收入。

来源:灰熊做空报告

灰熊称,自2020年四季度以来,蔚来的净收入超出平均预期33%,收入超出平均预期5%。对于2021财年,华尔街预计蔚来将亏损59.47亿元。而蔚来自己公布的净亏损为30.07亿元,比华尔街预期低了约50%(相差29.4亿)。

被疑换电站利用率低

“蔚来的做法是把未来收入做成资产,然后卖给第三方,最后确认为收入,属于资产证券化的一种手段。在信披方面可能存在一些瑕疵,只要业务披露清晰、交易价格合理,不算太大问题。”业内人士分析指出。

灰熊还在做空报告中提出,蔚来对蔚能存在动力电池过度供应。“通过计算BaaS网络的电池需求,我们认为蔚来提供的数量远远超过合理的需求数量。根据蔚能电池的ABN(绿色电池资产支持票据)发行文件,截至2021年9月,蔚能有40053个电池,但只有19000名用户订阅了BaaS计划,这意味着有21053块过剩的电池。”

“我们以两小时的间隔,观察了其中的25个站点,发现蔚来换电站的加权平均利用率仅为39%。”做空报告指出,“低利用率进一步加强了我们的信念,即蔚能在这些站点没有多余的电池需求,表明蔚来很可能向蔚能超供多达21053个电池。同时我们无法确定或找到蔚能的(电池)存储设施。”

“蔚来目前二代站换电站占地面积仅为4个标准停车位,每个站内可配备13块电池,日服务能力最高可达到312次。”蔚来相关负责人表示,“每个换电站分时段地段,换电车流量不同。晚高峰期有些换电站时常会出现排队现象,随着换电车型的普及,换电站需求量会大幅增长。”

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