路怒症也费油？徐滔：司机是决定油耗、能耗、碳排最关键的因素

凤凰网财经讯 11月2日，由凤凰卫视、世界自然基金会（瑞士）北京代表处（WWF）主办，落基山研究所（RMI）、北京市企业家环保基金会(SEE基金会)、大道应对气候变化促进中心(C Team)联合主办的“零碳使命国际气候峰会2022”在北京召开，凤凰网财经进行全程报道。本届峰会以“绿色发展，碳路中国”为主题，盛邀近70位政商学界顶级嘉宾，共商低碳转型与应对气候变化，推进切实有效的有关行动。

斯堪尼亚中国集团业务发展经理徐滔

谈到新能源汽车的发展，斯堪尼亚中国集团业务发展经理徐滔表示，除了电动化，智能化对于减碳也有非常重要的作用。目前各个车企和不少初创企业都在大量研发自动驾驶技术，司机是决定油耗、能耗、碳排放最关键的一个因素。

他进一步称，同一台车不同的司机去开差距非常大，测算差距可能在20%-30%。尤其对于重卡来讲，这种节油或者节能的比例非常大。所以在不少业内人看来，未来自动驾驶和电动化的趋势是并行发展的，这对于未来节能减碳实现的途径也是至关重要的。

践行道路运输领域的“双碳”政策，除了关注技术，还有很多领域值得做。徐滔介绍，可以发展自动驾驶，优化驾驶员，还可以完善现有管理框架，比如充电网络的发展等。

以下是徐滔讲话实录：

主持人：斯堪尼亚曾发布过一个场景预测说到2050如果我们要实现低碳场景的时候，会有一些什么样的技术路线？能不能帮我们介绍一下？谢谢。

徐滔：具体乘用车和重型商用车的对比和区别其实差异非常大。重型商用车的品类非常细，大家看到比较多的是长途自卸车，高速公路上跑的，大家在市政里看到的垃圾车、环卫车，但实际上我们说车辆的专业化这个进程在国内随着经济的快速升级换代现在比例越来越大。

从我们说以前普通的一个平板可以做很多的运输工作，普通通用型车辆会逐步转型专用车化。我们估计在未来，中国的专用车化的速率会逐步赶上欧美国家，达到60%甚至70%的比例。我们作为一家欧洲传统的重卡企业，一直是多种技术路线同步在发展。

大家看到比较多的是我们说的纯电化，刚才魏总说的现在技术难点，基本上在区域的应用，我们说运距在500公里的这样的中短途的长途牵引上我们也发布了一种区域的长途牵引产品，可以在624度电的情况下达到450左右公里的运距。

主持人：现在已经投入使用发布到市场了？

徐滔：已经发布了。但是再往更长的长途应用或者极端应用情况，这可能需要多种解决路径。这里我们说纯氢能的，包括未来的氢内燃机，这都是我们在做的相关储备。但是从电动化本身来讲，它其实也有不同的技术路径，比如说我们现在在长途领域，在多个国家正在试点的电气化高速公路，跟大家看到的电气化铁路是一样的概念，就是直接有这种受电弓，这样发动机就可以带很小的电池不需要背那么大的电池满足续航的情况，这就牵扯到标准的统一。

主持人：有哪几个国家在您看来是比较好的案例？

徐滔：我们现在都是在做区域的试点，现在瑞典、德国包括意大利，我们大概有9条示范线路正在运营，这个也是未来的实现途径的探索。

如果简单的说，我们说未来真正实现零碳，碳中和的这样的途径，我们更多的是希望把不同的产品模式组合在一起去看未来的情况，没有一个单一的解决方案。

比如说我们刚才说的甲醇动力，甲醇只是其中的一种替代能源，我们可以不忽略其他的替代能源。比如斯堪尼亚现在就可以提供给市场上用的生物燃气，这个生物燃气它本身就是减排的，就算我们说从油井到车轮的全寿命周期的减排来看，它也可以达到70%甚至更高的减排效果，还有我们不可能忽视的生物柴油，大家看到的地沟油可能并不是很好，但实际上它就是减少了碳循环。还有生物甚至乙醇的车辆都是可以在现在就直接投入使用的减碳效果。

我们一直是希望能够把多条腿走路放在一起，未来零碳的交通就真的是这句话道阻且长，行则将至。

主持人：如果拉到全周期它有很多的想象空间，很多的元素都可以加入其中。我突然想到有意思的问题，刚才刘先生在分享的时候，他们那一场在讲到电动车不只是解决了能源怎么动的问题，是不是有一天我们对这些重型汽车也能产生喜爱，让那种场景真正让人类生活被安全包裹。

徐滔：我先抛砖引玉一下，您说的安全其实是重卡最关键的一个考量方面。瑞典的国家安全一直是超越欧盟的，斯堪尼亚作为企业来讲也是一直在这方面积极的践行。

真正电动化，包括刚才刘教授介绍的一样，你考虑到电池的整个生产、回收整个环节它的使用安全，除了本身交通安全方面的考虑之外，也有很大的考虑，尤其我们说未来的燃料电池，氢内燃机等等。这些过程实际是在整个产业发展过程中逐步被产学研完善、被市场评估消化吸收的。

政策驱动，比如停售燃油车的时间点或者加升碳价，这种市场调解机制去做一些考量之外，最终还是以客户，因为毕竟重卡是生产工具，客户对这个产品使用过程中它产生多少生产的价值，最终它的运营成本是在什么样的情况下，真正具备了跟传统的内燃机有竞争力平价的时候，这个才是市场上真正导入的过程，安全方面绝对是最重要的环节。

主持人：会不会有那么一天，消防车、工程车、飞天车等产品也真的就能像那些小孩子的伙伴一样，哪怕是像这些狗狗总动员各种各样的车能够达到那种智能化吗？那一天在什么时候？

徐滔：我正想谈到这一点，我们今天的话题关注电动化太多了。智能化对于减碳也有非常重要的作用，我们举个例子现在方兴未艾的自动驾驶技术，各个车企都在做还有初创企业都在这个方面大量投新的研发作用。司机是决定油耗、能耗、碳排放最关键的一个因素。

主持人：路怒症就费油。

徐滔：同样一台车不同的司机去开差距非常大，我们做过测算可能20%-30%的差距，尤其对于重卡来讲，这种节油或者节能的是比例非常大的，所以未来自动驾驶在我们看来未来和电动化的趋势是并行发展的，这个对于未来节能减碳实现的途径也是至关重要的一点。

接着您的话题我再多展开一点，在道路运输上就现有的除了光关注技术之外还有更多的领域可以具体做的。除了刚才说的对驾驶员进行优化，对自动驾驶进行发展之外，比方说我们现在的管理框架，大家如果去欧洲或者去澳洲看到比较多的就是有汽车列车在车上跑。一个牵引车头挂两个标准挂甚至三个标准挂，它是可以满足安全的需求，你可以想象两台车要运输的货物现在用一台半甚至一台车就可以完成的，这种运输效率再结合车辆的电动化，在提升单车的能量效率的同时还提升了你的货物装载的运输效率，这从法规的角度来讲，考虑安全的前提下可以极大的改善我们说实现碳中和过程中间的减排效果，这个是我们一直在倡导的，这也是我们呼吁国家相关法规的制定机构现在正在修改，正在进行的改进工作也是往这个方向去努力，这块是很重要的一点。

还有一点我们要提起注意的是现在讲的充电网络的发展。之前的高速公路的布局基本上是以我们说的交通为主的，但实际上这跟电网的布局是有很大的区别的。我们输电网络未来要在高速路网上去建快速充电站，实际上这中间还有很多的协调工作。

尤其可以想象一台重卡有几百千瓦时的电池，如果你还是用一百千瓦时或者两百千瓦时的充电效率，所以未来新一代的快充可以达到3.75兆瓦的快充，20分钟或者45分钟的休息时间就可以达到40%的电力补充，这种情况下是需要多方面变成完整的生态去一起推动车辆的电动化减排。这是我们说的纯技术之外的其他管理性方面也是非常重要的。