时隔150余年，这艘古船在长江口惊艳出水

《瞭望东方周刊》记者骆晓昀 编辑覃柳笛

2022年11月21日凌晨，长江口横沙水域见证了中国水下考古新的历史性突破。22根巨型弧形梁组成的长48米、宽19米、高9米、重约8800吨的沉箱，装载着古船，经过4个多小时水下持续提升后，在打捞工程船“奋力轮”中部月池缓缓露出水面，古船桅杆清晰可见，船舱隔板依稀显露，古船时隔150余年重见天日。

几天后，长江口二号古船将被“奋力轮”带入杨浦上海船厂旧址1号船坞，开始后续全面清理工作。

图为长江口二号古船出水。新华社记者 金立旺摄影

8800吨“沉箱”出海

波心微荡，冷月无影。考古编号为“长江口二号”的木质古船等待着整体出海。

时间点从最初通报的11月23日提前到了21日，11月20日下午又再次通知：当晚12点左右，这条封存150年的古船将探出江面。

“‘水下打捞’要看‘天意’。之所以选择11月20日，因为这夜天气状况良好，风速在2到4米每秒的情况之下，阻力会比较小。其次，11月20日的水流速度相对要小，有利于提升过程中船舶位置的控制。当天是农历二十七，潮汐比较平稳。”上海打捞局副局长周东荣告诉《瞭望东方周刊》。

图为古船外型模拟图（上海市文化和旅游局供图）

11月20日晚8点，主打捞船“奋力轮”开始预加载力，两个多小时后，载力升至3000多吨。

“奋力轮”是由交通运输部上海打捞局为本次打捞行动量身定制的打捞船。船身中部有一个长56米、宽20米，面积近1120平方米的月池。“长江口二号”正是将从月池升起出水。

古船自重，以及围绕、包裹它的泥沙，还有水体重量，总重达到8800吨左右。要平稳打捞起它并不易，月池周边分布的46台液压油缸水泵是“载力发动机”，每个水泵有31根钢绞线，每根钢绞线可以承载26吨左右的重量，总承载达到12000吨左右。

每小时2米，古船以肉眼不可见的速度提升。入深夜，高频潮至，水流更趋平稳，上升速度加快到每小时3至4米。

11月21日凌晨0点41分，欢呼声在长江口海面响起。月池中央水面探出泥沙包裹着的“主桅杆”顶部，它看似一座小小的礁石，却是当年船帆的顶点。两个多小时后，“长江口二号”整体打捞成功出水。

文物考古大发现

长江口二号古船是中国水下考古又一里程碑式的重大发现，作为目前国内乃至世界上发现的体量最大、保存最为完整、船载文物丰富的古代木质沉船之一，填补了我国清代晚期大型木帆船研究的空白，是弥足珍贵的文化遗产。

同时，长江口二号也是水下考古工作者在全国水下文物普查期间，首次主动发现并进行考古调查的古船。船体的完整性和丰富的船载文物，对中国乃至世界的造船史、航运史、陶瓷史、经济史等研究具有十分重要的意义。

上海市文化和旅游局党组成员、上海博物馆馆长褚晓波告诉《瞭望东方周刊》：“2021年11月，国务院办公厅印发《“十四五”文物保护和科技创新规划》，已把‘长江口二号’古船列入中国水下重大考古项目。”

实际上，这条古船从发现到出水已历经7年。

2015年，在国家文物局指导下，上海市文物局组织国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心等单位在长江口崇明横沙水域开展水下考古重点调查。期间，通过声呐扫测等技术发现了一艘木质古船，考古编号为“长江口二号”。

图为长江口二号，多波速声呐图（上海市文化和旅游局供图）

历经7年的水下考古调查勘探，其基本情况已被探明。“长江口二号”古船为木质帆船，确认年代是清代同治时期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船体埋藏于5.5米深淤泥中，残长约38.1米、宽约9.9米，已探明有31个舱室。

通过选取4个舱室进行小范围清理，舱内均发现有码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物，已经出水完整或可修复的文物种类多、数量大。

2021年和2022年，上海市文物局两次组织水下考古专业机构对长江口二号古船及周围进行水下调查，清理出了前几次调查未发现的元代瓷器和高60厘米的完整豆青釉青花大瓶等大型整器，以及一批产自江苏宜兴的窑陶瓷器。

图为长江口二号文物（上海市文化和旅游局供图）

这条古船的更多秘密，正等待着考古专家们在陆上发掘。

创新技术科技考古

2007年，“南海一号”打捞出水。此后中国再没有进行古船打捞。“南海一号”从发现到成功出水用了20多年的时间，而“长江口二号”之所以能大大缩短进程，是因为中国科技的创新和发展。

在长江口这片能见度几乎为零的江海交汇水域，找寻水下文化遗产犹如大海捞针。浑水环境是中国乃至世界水下考古发展至今极难跨越的瓶颈。

在水下考古工作启动之初，上海市文物局组织国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心、上海大学、国家水下文化遗产保护宁波基地等机构的考古工作者与科技工作者开展跨界合作，联合攻关。

上海大学、上海市文物保护研究中心自主研发了获得国家专利的“浑水水域水下成像装置”；开发了获得上海市科学技术奖二等奖的“机器人水下考古装备关键技术与应用”；综合运用无人艇、多波束声呐、侧扫声呐、浅地层剖面仪和磁力仪等海洋物探设备，对长江口水域开展水下调查——科技创新融合发展成为发现长江口二号古船最重要的因素。

图为大力号和奋力轮 （上海市文化和旅游局供图）

此后，上海市文物局会同交通运输部上海打捞局，集成当前世界最先进的打捞工艺、技术路线、设备制造，最终研究并形成了世界首创的“弧形梁非接触文物整体迁移技术”来打捞这艘古船。

该项技术是在大胆进行科研和技术创新的基础上提出的全新打捞解决方案，创造性地融合了核电弧形梁加工工艺、隧道盾构掘进工艺、沉管隧道对接工艺，并运用液压同步提升技术、综合监控系统等目前全球最为先进的技术。

2022年9月6日，长江口二号古船整体打捞工程主作业船“大力号”到达古船所在水域；9月29日，海上施工进入安装弧形梁阶段；11月15日，第22组弧形梁穿梁到位；11月17日，专用工程船“奋力轮”到达古船所在水域。11月21日，经过77天的海上施工奋战，古船成功整体打捞出水。

“中国重大水下考古项目‘长江口二号’成功整体出水，证明了‘弧形梁’非接触文物整体打捞技术的安全性、可靠性和稳定性，也再次证明了上海文物考古和科技创新的深度融合。这将对建设上海航运中心、贸易中心做出贡献，同时延伸了上海的历史轴线，增强了历史的信度，丰富了历史的内涵，也活化了历史的场景。”上海市文化和旅游局局长方世忠告诉《瞭望东方周刊》。

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监制：夏宇

编辑：顾佳贇

制作：郭赛玲、史佳庆