炫酷的特斯拉重卡 注定在中国卖不出去
财经

炫酷的特斯拉重卡 注定在中国卖不出去

作者丨周到

编辑丨张博文

头图丨视觉中国

大周末的,说点咱们乘用车行业之外的事。一方面换换脑子,另一方面也给我和部分读者长长见识。

北京时间12月2日,特斯拉的首款商用车——Semi开启了交付仪式。新车预计售价在18万美元(约合人民币127万元),在美国购车还将享受4万美元的税收减免。首批购买该车型的包括百事可乐、United Parcel Service(美国联合包裹:全球最大快递承运商)等公司。

作为特斯拉目前售价最贵,尺寸最大的车型,Semi早在2017年底便和该公司第二款超跑Roadster一同亮相。到如今,时间已经过了5年。

那么问题来了,特斯拉用了这么久打造的电动重卡又怎样的性能表现?这款车能否像Model 3和Y颠覆了乘用车市场一样,改变大洋彼岸——中国的重卡市场的生态?

开满三年,约等于不花钱

过往,特斯拉每次发布的新车在其细分市场都属于创造性产品,Semi也不例外。即使放在2022年的今天,Semi的性能指标放在全球也无人能及。

根据介绍,满载状态下(8.2万磅,约合37.2吨)的Semi可以实现超过800公里的纯电续航,并可以达到最快20秒的0-96公里/小时的加速成绩。需要注意的是,这800公里是特斯拉在真实道路上进行测试后得出的成绩,他们把车从佛蒙特工厂开到了圣地亚哥,全程还经历了近1200米海拔的爬坡。

在动力总成方面,特斯拉方便表示,Semi搭载了与Model S/Y Plaid类似的3电机,“是常见柴油重卡功率的3倍。”这个型号的电机在转子上使用了碳纤维套筒,提升了电机的稳定性和高转速性能。

根据官网信息显示,Semi的能耗在每英里2kWh以内。如果按照最高500盈利的续航里程算,Semi的电池容量就将高达1000kWh。

为此,特斯拉为Semi搭载了1000V架构和MegaCharger充电桩,可以实现100万V的直流快充能力。官网显示,在以上条件下,Semi可以在30分钟的时间充电至70%。

在交付仪式的现场,特斯拉对于Semi的叙事逻辑除了放在能耗和性能层面,还包括了这款车在设计上相对于传统重卡的颠覆。首先,Semi的车头进行了空气动力学优化,风阻系数仅为0.38Cd。要知道,这个成绩甚至低于布加迪chiron。相比之下,传统重卡的风阻系数为0.65-0.70Cd。

对于重卡这样高大威猛,迎风面巨大的“巨兽”来说,克服风阻在油耗中占据了相当大的比重。而对于Semi这样的电动重卡而言,能否实现更低的风阻显然至关重要。

在尺寸方面,相比较美国常见的“大鼻子重卡”,无需使用动辄8缸乃至12缸发动机的Semi车身更加紧凑。这有利于节省货运公司的货站面积,实现更高的效率。同时,更短的轴距可以让Semi这样的重卡牵引车缩短转弯半径,方便调度。

而在内饰层面,Semi相比较人们刻板印象中的重卡进行了大幅调整。居中的驾驶位不仅让司机有了一种驾驶战斗机的既视感,还能够尽可能地减少盲区。而左右两侧液晶屏不仅可以显示各项车辆、导航信息,还能通过车身周遭的摄像头减少视觉死角。

这套设计,延续了特斯拉过往在乘用车产品上的风格。而同样的,Semi搭载了三路前向摄像头,具备自适应巡航、车道保持辅助、紧急制动等辅助驾驶功能。特斯拉CEO马斯克对此表示,Semi是一款开起来非常轻松的卡车,“即使是我,也可以很轻易地上手驾驶”。

对于特斯拉而言,Semi将在营收层面扮演着增长引擎的角色。毕竟,Model 3和Y的市场增速已经放缓。笔者了解到,甚至上海工厂在12月的产能已经开始缩减。因此,Semi作为全球纯电动卡车的“独苗”,为特斯拉撑起更大的市值。

不过,这款车在中国市场,会有良好的表现吗?

美国市场“特供车”

如果说特斯拉此前的乘用车产品,例如Model S/X/3/Y,都是基于全球市场通行标准开发的话,Semi其实是一款具备相当地区色彩的车型。

简而言之,Semi是美国市场特供车。

首先来说,碳中和已经成为美国各大企业的愿景和目标,像百事可乐这样的公司更是如此。例如今年4月,该公司已经在中国推出了不带瓶身塑料包装的“无瓶标”的饮料。因此,百事可乐也成为了首个大批量购买Semi的客户。

其次,美国卡车司机缺口一直很大,货运公司急需相关人才填补劳动力短缺问题。据《中国日报》报道,今年美国卡车司机缺口一度超过8万人,公路运输的运力匮乏直接影响到了美国疫情后的经济复苏。毕竟,这个“车轮上的国家”中70%的物流运力由公路运输构成。

展开来看,这些用工缺口主要集中在州际物流等长途货运领域。说白了,普通美国人不愿意为了5万年薪抛下家庭奔波在北美大陆上。而受制于越发高企的油价,物流公司也很难为司机开出更高的薪水。而使用驾驶起来更加轻松的Semi,很有可能会吸引卡车司机的报名。

最后,美国公路运输行业的集中度高。根据美国卡车运输协会的统计数据,该国组织化或集团化的货运比例更高,约占到70%左右。这些公路运输业务的好处在于其路线和货物都相对固定,物流公司可以在一些里程合适的线路上将柴油重卡替换为特斯拉的Semi,并在货站建设超充桩。

相比之下,我国公路物流市场就要复杂和零散的多。根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示,我国约90%的卡车司机属于个体户,属于自己买车自己运营。与此同时,仅有27.3%的司机表示他们的运输过程中有固定线路。因此,中国很难像美国那样,由特斯拉和用车企业共同合作,兴建超级充电站。

更重要的是,我国卡车司机的收入相对美国低得多。根据《中国经济新闻网》报道,中国半数以上的卡车司机月收入不足一万元。因此他们更倾向于选择更加便宜的国产柴油重卡,作为自己的生产工具。笔者在《卡车之家》网站上看到,重卡热度排名靠前的几款车型,都是起售价在30万元以下的自主品牌卡车,相信大家看着都不陌生。

如果我们用途中最便宜的柳汽乘龙H5载货车计算,特斯拉Semi的不含进口税报价就足以购买10多辆前者。显然,需要没日没夜行驶在路上,为了养家和还购车贷款的“卡友”们,会做出自己的理性选择。

诚然,相比较柴油卡车,特斯拉Semi哪里都好。但其技术特点决定,这注定只是一款美国特供的电动卡车。在可预见的将来,不排除会有好事者将Semi引入中国,但我们大概率很难看到其规模化运营的身影。

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