易车研究院发布报告，解读长城汽车比较优势体系

据易车研究院发布了《长城汽车市场竞争力分析报告(2023版)》显示：2021年起坦克300等高价值车型销量的快速崛起，助推长城汽车的净利润快速提升，2021年逼近70亿人民币，2022年将突破100亿人民币。2021年起长城汽车的核心竞品之一比亚迪突然强势崛起，当年销量翻倍至70多万辆，2022年有望逼近200万辆，2023-2024年将挑战400-500万辆，且关键指标净利润同样快速提升，同样有望于2022年突破百亿人民币。

2023-2025年，如中国乘用车的总销量一直维持在2000万辆的水平，比亚迪如成功实现400-500万辆，必然建立在对长城等仍拥有百万辆销量的竞品的强势掠夺的基础上，且2023-2024年比亚迪将投放多款硬派等直接挑战长城的全新车型，从哈弗H6到坦克，比亚迪将全面围剿长城汽车。

比亚迪的强势崛起并对长城造成的剧烈冲击，得益于自身的比较优势体系，长城除了借鉴比亚迪，更得提炼自身的比较优势

长城汽车的原本战略体系是比较简单和清晰的，即聚焦SUV，但2016年WEY的高端化，2018-2020年欧拉、炮、坦克等全新品牌的先后入局，让长城汽车的战略路径有点多元化了，再加如今如火如荼的新能源、智能化与全球化等，让长城汽车的战略路径更加丰富多彩，忙于跟节奏。

要说比亚迪的战略内涵，其实也挺丰富，除海洋、王朝两大嫡系，和混血的腾势，2022年底又推出了全新高端品牌仰望，2023年还将推出全新个性化品牌，同时争分夺秒加速全球化布局，但比亚迪多元化战略的核心路径非常清晰，即全面围绕新能源构建有自身特色的比较优势体系。

面对比亚迪的强势冲击，长城汽车除了借鉴比亚迪的成功模式，加速布局新能源外，更得结合过去、当下与未来，构建有自身特色的比较优势体系。

坦克300等纯硬派与哈弗大狗等准硬派车型的快速上量，使长城的销量重心愈发聚焦硬派车型，且快速成为硬派车市的生力军

2020年三季度，定位准硬派(四分之三)的哈弗大狗横空出世，销量快速提升。2020年四季度，定位纯硬派的坦克300横空出世，销量同样快速提升。截至2022年三季度，两者的月销量都逼近万辆水平。

坦克300等纯硬派与哈弗大狗等准硬派车型的快速上量，使长城的销量重心愈发聚焦硬派车型，且快速成为硬派车市的新主力：2017年硬派车型对长城汽车的国内乘用车的销量贡献不及5%，2021年逼近20%，2022年有望突破30%，如含皮卡，2022年贡献有望达到45%。2017年，长城汽车在国内硬派乘用车的终端销量占比，不及10%，2021-2022年跃升至60%。

短短的两三年时间，长城汽车的销量重心加速向硬派倾斜，且快速成为硬派车市的生力军。2023-2025年，一旦中国硬派车市持续向好，尤其是爆发式增长，长城汽车将占得先机，就像十年前占得城市型SUV发展的先机。

大众SUV战略正对长城SUV形成全面压制之势，长城汽车快速聚焦硬派构建新比较优势体系，有利于反制大众的SUV战略

2017年起，大众汽车在华发动了轰轰烈烈的SUV战略，2019年，大众SUV快速超越了号称SUV领导者的长城汽车，并对以紧凑型SUV和局限于15万元以内价区的哈弗H6为主的长城SUV体系形成了全面压制之势。截至2022年底，大众SUV降价促销力度少则两三万元，多则四五万元，正进一步压缩长城SUV的生存空间。同时，随着自驾游等新细分车市的快速崛起，途昂、揽境、揽巡等大众高级别SUV更是孤注一掷，将危及坦克等。

大众看似强大，其实难掩尴尬，不仅新能源举步维艰，且承担SUV战略重任的南北大众，都面临新车资源严重枯竭的严峻挑战，更没硬派产品。

2023-2025年，随着大众战略重心加速转向控股的大众安徽，SUV战略将成为南北大众的唯一“救命稻草”，但坦克300已率先突围，2023年起一旦有更多类似新车助阵，不排除长城有实现反包围的可能，届时南北大众将雪上加霜。

聚焦新能源，比亚迪对长城的差异化竞争优势显著，快速聚焦硬派构建新比较优势体系，有利于长城突出对比亚迪的差异化优势

大众SUV战略与长城聚焦SUV战略的较量，有点像中国武术，保持点距离，一招一式有板有眼。但比亚迪与长城的较量，直接成了鳄鱼帮与斧头帮的街头火拼：海豚和元PLUS追着好猫虐，宋SUV家族与哈弗H6家族贴身肉搏，唐和摩卡也紧紧抱在了一起……

远看以为秀恩爱，近看才知道刀光剑影。比亚迪高举新能源大斧头，在2022上半年让只拿燃油菜刀比划的长城汽车吃尽苦头，下半年长城汽车不仅投放了哈弗H6 PHEV，还投产了邳州基地的柠檬混动DHT变速器总成，一期年产能45万台。长城汽车马不停蹄全面升级装备，准备2023年起和比亚迪大干一架，看看谁才是中国车市的扛把子。

2022年，比亚迪围剿哈弗H6仅是开始，2023年起还有更狠的，即基于新能源构建的比较优势体系，全面布局与推进硬派车市的转型升级。

基于硬派快速构建新比较优势，与其说是长城的选择题，不如说是必答题，与其说长城在未来三至五年时间还有最后一次机会，不如说抉择的时间不足一年。以比亚迪擅长的模式与比亚迪较量，还是以长城擅长模式与比亚迪较量，哪个胜算更高，其实一目了然。

挑战ABB预防特蔚理是长城高端化绕不过去的课题，长城快速聚焦硬派构建新比较优势体系，有利于形成差异化高端优势

2023-2025年，奥迪、奔驰、宝马等在华销量会不会出现断崖式下滑，我们不能瞎说，但有点可以明确，长城汽车要冲击20万元以上的高端车市，奥迪、奔驰、宝马绝对是绕不过去的，截至2022年底，奥迪、奔驰、宝马仍牢牢占据着高端车市大半的市场份额。

目前，特斯拉、蔚来、理想等新锐高端品牌，纷纷选择新能源作为挑战奥迪、奔驰、宝马的核心突破口，截至2022年底，新锐高端品牌初战告捷，理想与蔚来的销量有望逼近15万辆，特斯拉有望挑战40万辆，而奥迪、奔驰、宝马的新能源占比长期停滞于“个位数”。2023-2025年，是特斯拉、蔚来、理想等新锐高端品牌，挑战ABB等传统高端品牌的关键期，且把ABB的战略重心全面引向新能源，ABB更无暇顾及硬派车市。

基于主打硬派的坦克品牌，其实长城也在悄悄布局高端车市，且同样取得了旗开得胜的好成绩，2022年终端销量将突破10万辆。2023-2025年，不仅特斯拉、理想、蔚来等新锐高端品牌缺失硬派产品，奥迪、奔驰、宝马等传统高端品牌也会缺失硬派产品，一旦高端车市的硬派需求持续旺盛，将为长城的高端化提供千载难逢的机会，甚至会上演“螳螂捕蝉黄雀在后”的历史性剧目，切忌用高端家用等短板去打理想等竞品的长板。

对比Jeep、路虎等传统硬派品牌，聚焦硬派构建新比较优势，有利于长城更好诠释智能化、新能源等优势，形成差异化优势

虽然大众SUV战略、比亚迪新能源战略等，让长城汽车腹背受敌，但其董事长魏建军最牵挂的一定是Jeep和路虎：十年前哈弗独立，老魏明确提出要干Jeep和路虎！六年前推出高度品牌WEY，老魏强调要干Jeep和路虎！两年前推出坦克，老魏重申要干Jeep和路虎。

老魏之所以不断强调要干Jeep与路虎，说明他内心始终有个“硬派情节”，这一情节滋生于长城汽车独特的发展历史。不过Jeep与路虎并非一成不变，近十年都进行了主流化、新能源化、智能化等各种尝试，只是效果不太明显，诸如Jeep主流化重要尝试的广菲克于2022年关门歇业。

Jeep与路虎的战略诉求，其实在坦克300身上得到了充分体现。坦克300不仅完美承接了硬派属性，而且直插主流车市，如日后能不断攻克技术难关，加速新能源与智能化进程，长城有可能重新定义硬派车市。但从刚上市的坦克500和规划中的700、800等看，长城的硬派思维仍带有浓郁的古典烙印，该思维与“用比亚迪擅长的新能源思维干比亚迪，用理想擅长的高端家用思维干理想”等如出一辙。

新能源干不过比亚迪，智能化吹不过特斯拉，传统硬派调性比不过Jeep和路虎，不等于长城汽车花费巨资研发的柠檬平台与咖啡系统不行，只是缺乏土壤。硬派毫无疑问就是长城汽车践行新能源、智能化等新技术，助推硬派普世化运动的最好土壤！

大众、比亚迪等主流竞品，ABB、特蔚理等高端竞品，极度缺失硬派布局，Jeep、路虎等转型滞后，长城新硬派机遇千载难逢

截至2022年底，大众与比亚迪的车型布局与主要销量高度聚焦普通车市，兼顾轿车与城市型SUV，严重缺失硬派车型。奥迪、奔驰、宝马的车型布局与主要销量高度聚焦高端车市，兼顾轿车与城市型SUV。特蔚理的车型布局与主要销量高度聚焦高端新能源车市，偏向城市型SUV。

Jeep与路虎的车型布局与核心车市高度聚焦高端硬派车市，但面对智能化与新能源，以及硬派车市普世化等新趋势，Jeep与路虎升级滞后。

截至2022年底，对比大众、比亚迪、ABB、特蔚理，唯有长城汽车大规模布局了硬派车市。对比Jeep与路虎，长城汽车的硬派转型升级更显著。

2023-2030年，一旦中国硬派车市蓬勃发展，一旦长城汽车高度聚焦硬派车市，没准这又是一个属于长城汽车的黄金时代。

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