德国交通行业“内斗”结果：未来将加大对铁路领域的投资

经过近三天的拉锯式谈判，德国政府于当地时间28日晚间发布了一份更新的联合政府协议，其中对铁路进行大规模投资的承诺。

这份长达16页的协议概述了关于气候保护、交通运输等内容的一揽子政策。协议称，德国铁路在2027年之前需要约450亿欧元。德国政府并未明确承诺会填补所有这些缺口，但表示将在财政可行的情况下满足投资要求。

为了筹集资金，未来卡车通行费收入将主要用于铁路投资。从2024年1月1日起，二氧化碳附加费将增加200欧元/吨，其中80%将归铁路部门所有。

德国政府同意在铁路上投入比公路多得多的资金。在未来几年，政府提供大量资金，对铁路网进行现代化改造和扩建，并明确优先提高核心铁路网的运力。

上述协议设立了到2030年铁路货运市场份额达到25%的目标，为实现这一目标，将继续实行按比例补贴货运轨道使用费的制度。

此外，针对重大交通基础设施项目的许可审批将被限定在四年内完成；对于可再生能源发电场地的审批程序也将加速并简化。

为推动德国汽车行业向电气化转型，该协议还要求每个加油站在未来五年内至少提供一个快速充电点；到2030年，政府要求购置的所有公共汽车均无二氧化碳排放。

铁路和公路之争

尽管协议覆盖了包括气候变化和交通运输等一系列话题，但围绕铁路部门与公路部门之间的冲突是主要焦点。

德国政府目前由中左翼的社会民主党、左倾的绿党以及中右翼的自由民主党联合执政，即所谓的“红绿灯”联盟。

绿党长期以来一直主张将投资从卡车通行费转移到铁路上，该党领导人Ricarda Lang表示，虽然他们主张减少高速公路的新建和扩建，但他们现在同意，所有重大基础设施项目的程序都将简化和加快，包括高速公路。

这意味着如果德国各联邦州愿意的话，也可以缩短公路建设的审批程序，而不仅仅是铁路。自由民主党领导人林德纳列出了144个高速公布项目，这些项目被认为具备突出利益，将被优先考虑。

德国联邦铁路公司首席执行官Richard Lutz对该协议表示欢迎，并表示，这些决定为德国未来的铁路网设定了方向。