波音誓在9个月内完成畅销机型改进，但市场仍对其交付能力保持怀疑

据彭博社报道，波音公司正在抓紧完成认证其737 MAX 7型飞机所需的关键工程修改，这也是波音最赚钱的机型。

波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩周三表示，对Max 7发动机进气道除冰功能的重新设计可能会在9个月内完成。这家陷入困境的公司将投入更多的工程师和资源来加快进度。

他在讨论第四季度业绩的电话会议上表示，波音将增加资源投入，加强任何必要的测试，尽一切努力来帮助此机型获得飞行批准。但是他们还无法确定具体得到认证的时间，因为它取决于美国联邦航空管理局。

以上的问题还进一步影响了两款尚未上市的窄体客机Max 7和Max 10，在波音的制造流程受到严格深查之后，它的客户们越来越担心这些机型可能会面临进一步的延误。

去年，波音公司表示，Max 7可能在2024年初获得认证，而Max 10可能在2024年底或2025年初获得批准。波音计划在2025年或2026年之前产生100亿美元的自由现金流，这是保证交付的关键。

然而，波音的客户似乎已经为延迟交付做好了准备。西南航空公司拥有最大的Max 7订单，该公司上周说，他们预计今年不会收到波音的交付。联合航空控股公司则直接将Max 10从计划中删除。

仅交付两个月就“空中爆炸”

据美国《洛杉矶时报》、路透社等媒体报道，当地时间1月5日晚上，阿拉斯加航空公司一架飞往美国加州南部城市安大略的波音737MAX在起飞后不久发现飞机侧方出现一个洞，于是被迫掉头紧急降落。

阿拉斯加航空公司将这一事件描述为“意外事件”，并表示飞机随后安全地返回并降落在了波特兰。

联邦航空局已启动对这一事故的调查。这是自2018年和2019年波音737 MAX出现坠机致死事故以来，波音飞机首次出现重大飞行安全问题。

联邦航空局宣布，在批准“彻底和严格的检查和维护程序”之前，这些飞机将不被允许再次飞行。

这并不是第一次波音737MAX机型发生严重事故，大约五年前，由于驾驶舱软件设计不当，在埃塞俄比亚和印度尼西亚发生坠机事故，造成近350人死亡，之后MAX飞机在全球范围内停飞了20个月。

1月30日，美国波音公司的股东向美国弗吉尼亚州的联邦法院提起了一份针对该公司的集体诉讼。

报道称，该集体诉讼主要涉及到2019年10月23日至2024年1月24日期间的股东。他们认为，阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9应急舱门脱落表明，波音公司将利润放在安全之上。但波音公司一直向投资者声明会专注于安全，不会为了利润牺牲安全。提起诉讼的股东们认为，波音公司的这种虚假声明具有误导性，掩盖了飞机的质量问题，造成波音股价虚高。

麻烦缠身股价创新低

据法新社1月16日报道，波音公司的股价当日在纽约证券交易所收盘时暴跌近8%。机舱门脱落事件后监管的加强可能会对其财务业绩造成严重影响。波音股价创下了两个月来的最低水平。

富国银行周二公布的分析师报告警告称，美国航空监管机构联邦航空局的审查“将打开一个全新的潘多拉盒子”，并将产生多重后果。

富国银行下调了波音公司股票的评级，部分理由是2024年波音737 MAX飞机的交付预计会放缓。相比之前一份分析报告的预期，这将使其自由现金流减少20亿美元。