何小鹏：新能源市场进入淘汰赛 必须做到企业运营无短板才能成功

凤凰网财经讯（鲁婧涵）自2023年开年以来，汽车制造企业间的价格战一直在激烈进行，且目前看来并未有缓和的趋势。这场残酷的竞争究竟会延续到何时？车企之间如何才能良性竞争与合作？

在2024年全国两会期间，全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏回应了凤凰网财经关于他对电动车行业未来发展及电动汽车行业如何更好地良性发展的看法。

何小鹏表示，中国新能源企业在技术、产品和用户认可度不断提高的同时，竞争也在进一步加剧，市场集中度不断提高，市场已经开始进入到淘汰赛。“我认为市场竞争就是用合适的资源，获得合适的能力，然后在竞争的情况下获取合适的价值，而且要符合高质量的市场经济体系，便是合理的。今年特别强调了深化改革开放，建立有中国特色的、高质量的市场经济，我深表认同。”

“面对这场激烈的淘汰赛，我们坚信，必须做好科技创新，必须做到企业运营无短板，必须真正的满足客户需求，才可以走向成功。小鹏要做的就是抓住机遇，加强科技创新，努力将更好的技术、高质量的产品批量推出并带到全球，让中国创新走向世界。”何小鹏说。

此次两会，何小鹏还带来了关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的建议。

何小鹏指出，当前，中国新能源汽车加速渗透、保有量高速增长，为保障广大用户充电需求，充电基础设施尽管保持高速增长，但仍然面临土地资源紧张、电力容量不足、投资回报周期长等诸多挑战。

“与此同时，当下充电市场结构性矛盾依然突出。由于私人充电桩安装率总体偏低，公共充电站普遍承受更高的补能压力，并且与电网尖峰时段高度重叠，由此带来的充电时间增加、补能成本上涨等不利影响，更显著削弱了用户体验。与白天使用紧张不同，公共充电设备夜间大范围空置，造成了土地、电力、设备资源的极大浪费，同时也极大削弱了充电站盈利能力。”何小鹏说。

他继续表示，此外，用户充电行为具有无序、离散特征，容易造成电网瞬时超负荷运行。在此基础上，高倍率动力电池及超快充技术已实现突破式发展，未来大规模集中充电与电力负荷高峰重叠的概率将越来越高，对电网稳定和安全将带来更多挑战。

何小鹏指出，在此背景下，借助车辆的自动驾驶能力，实现无人驾驶夜间自主寻桩充电，将用电负荷从日间高峰期规模化迁移至夜间低谷期，可有望显著改善日间高峰期的供需矛盾，提升充电基础设施利用率，充分发挥夜间电力富余且低成本的优势，但尚缺乏相关政策法规支撑。

“为此，我们建议探索设立限定场景下低速无人驾驶的政策法规，开展夜间低速无人驾驶+补能试点应用，实现从“人找桩” 到 “车找桩”，将用电负荷从日间高峰期规模化迁移至夜间低谷期，并将充电从主动行为转变为自动化漫游式服务，从而形成电网、用户、充电站运营商、车企多赢格局。相关法规和试点也将同样适用于用户夜间自主泊车和低速物流等场景。“何小鹏说。