欧美集体放弃电动车，独留中国车企死守？真相是…

2024年开局不久，新能源汽车行业就开始了血雨腥风的洗礼，整个空气中都弥漫着挥散不去的硝烟味儿。

正当国产电动车你方唱罢我登场，“比亚迪们”杀的血雨腥风之时，欧美大厂BBA们对电动车突然来了个180度的大转弯。

奔驰、宝马、福特、通用、大众、丰田等巨头纷纷放弃或缩减电动车计划，苹果更是直接放弃了已经实施10年之久的造车计划。

中国依然朝着电动化的方向厮杀前进，激战正酣；西方却突然集体倒戈，反其道而行。

仿佛一夜之间，欧美大厂集体撤退新能源阵营，独留中国车企死守。

这就相当于自己抓了一幅好牌，但是对面三家突然掀桌子不玩儿了，感觉好像被他们合谋摆了一道。

至少当下，国内外似乎形成了背向而行的两条路线，这也引发了对新能源汽车未来发展的讨论。

有些本就不看好电车的人，开始欢呼雀跃，甚至幸灾乐祸的说：看吧，我早说电车不行吧，你看人家都放弃了。

也有些人说，这是西方国家的阴谋，他们设了个局，将中国车企锁在新能源困局中，互相恶斗内耗。

还有人说，中国又赢麻了，已经把国外车企都给卷崩了，他们玩不过就撂挑子不玩了。

这些观点多少都有点偏激，这让我想起，当年李鸿章写了封信给恭亲王，批评中国的很多所谓意见人士：

无事则斥外国之利器为奇技淫巧，以为不必学；有事则惊外国之利器为变怪神奇，以为不能学。

要么觉得老外的东西都是垃圾，老子马上就天下第一了；要么觉得老外牛逼到天上去了，隔几年就来一次大国崩溃论。

一百多年过去了，国内很多行业，尤其是经济界，很多问题和看法依然是走极端，而且当下越来越极化、割裂。

我们先看一下，电池巨头宁德时代老总曾毓群，在两会期间接受采访时关于此事的回答：

“欧美车企没有回归燃油车，也没有停止（电动汽车业务），这是误解，他们从来就没停止过相关业务，可能是因为不赚钱，所以往后延迟一阵。”

我觉得曾总的回答相对是比较客观的，欧美并没有完全放弃电动车。

先说美国，老美放不放弃电动车，看什么福特、通用、苹果这些没啥意义，要看也是看特斯拉呀。

1月份福特电马才卖了56台，这些还是真的不经打，不客气的说就是被淘汰的。

苹果直接放弃造车，可能还真的让很多人大跌眼镜，因为毕竟搞了十年，中间又砸钱又砸人，花费百亿人不止。

说苹果没有遇到困难，那也不太现实，要不然怎么可能十年了搞了个寂寞，人家贾老板好歹也弄了一款车出来了。

说苹果完全被干趴下了也有点扯，苹果如果继续，肯定是能做出来车的，毕竟有巨大的、忠诚的粉丝群，就像小米一样。

苹果放弃电车，更多的应该是想要聚焦，梭哈AI，这才是他的主战场。

苹果在智能机上太成功了，2023年几乎拿走了全球智能手机一半的营收，90%的利润，这固化了苹果背后的既得利益。

在智能手机行业，是整个生态的定义者，是定价者，可以说某种程度上拥有垄断性话语权。

来到新能源汽车领域，苹果显然无法定义整个行业，也很难成为领跑者，大概率沦为陪跑者。

欧洲老牌车企，更像是主动“中场休息”，用“魔法”打败“魔法”。

就拿奔驰来说，他的电动化转型节奏一直在根据市场情况动态调整，并没有完全放弃电动化。

德国是欧盟的缩影，欧盟推迟新能源转型计划，也许是出于无奈。

简单说，电车暂时玩不过，燃油车当下又赚得多，更多的是目前阶段的一种调整。

欧洲，也确实有他们现实的问题，内燃机时代他们曾是霸主之一。

燃油车关联了太多的利益，直接关系到很多高薪饭碗甚至数几百万人的就业。

尤其在德法国等国家，汽车行业会影响到就业，影响到经济，影响到选票。

俄乌冲突之后，他们之前嗤之以鼻的煤炭重新烧了起来，已经关掉的一堆火电站也重新开了，2035年全面要禁售燃油车也要推迟了。

保环境还是保饭碗？保经济还是继续盲目政治正确？

欧洲人要做出现实的选择。

他们选择优先保住燃油车产业链，保住数百万人的饭碗。

欧洲真的是成了卷又卷不过，躺又躺不平。

要知道，欧洲在碳中和方面，之前至少是喊得最猛的，想着用“碳利器”重回巅峰，谁曾想临到收割的时候，却被人截胡了。

“环保”、“人权”这些东西，在欧美是“政治正确”，但这并不意味着他们真就有多热衷于这些......

电动化、智能化是汽车的大趋势，历史趋势往往不可逆，要么顺应，要么消亡......

就像手机在智能化的过程中，成就了苹果，三星等，固守旧业的昔日大佬诺基亚、摩托罗拉等逐步退出了历史舞台。

欧美的这些车企怎么可能完全放弃电车？说完全放弃，有点危言耸听了。

我们这些年，已经形成了全球最完善的新能源汽车产业链，电动车相关产业链上下游养活了70多万家企业，创造了海量就业。

我们发展新能源产业的决心不能动摇，因为这不是一个单纯汽车市场的问题，而是一个能源大战略的问题。

它不仅涉及到不同的行业、不同的领域，更关系到我们每个人的当下和未来。

电动化是中国汽车产业崛起的最佳赛道，汽车产业的崛起不仅会带动中国产业转型升级的加速，也会为国家能源安全及经济长远发展带来更好的保障。

但对于国产车企来说，接下来要走的路并不容易，不但电车要继续，氢能也要寻求突破。

他们不像这些欧美“老贵族”一样，祖宗留下来的家底丰厚，还具备赚钱能力。

他们要正视、投入到无情的内卷，后面必然还会有不少国内电车企业消失。

诸多欧美大厂放缓电动化转型步伐，加码燃油车，也必然对要走出去的国产品牌造成拦截与阻力，今后国产车企海外扩张的难度系数将会增大。

你想把车卖到人家地盘上，肯定不能不给别人留活路，那样最后谁也吃不到。

不但要出海，还要本地化，在本地建厂，给当地提供就业，提供税收，才能实现与当地深度绑定。

这也是为啥这几年比亚迪也在推动海外建厂，比如已经在美国，印度，摩洛哥，泰国，巴西和匈牙利建厂。

新能源汽车赛道，任重而道远，围绕新能源汽车所进行的大博弈，本质上是一场全球政治与经济的大博弈，各方都在极力拉扯。