风暴眼丨车圈大佬KPI考核:流量搞得这么好,销量上去了吗?
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风暴眼丨车圈大佬KPI考核:流量搞得这么好,销量上去了吗?

来源:凤凰网《风暴眼》

作者:王迪

爆料投诉邮箱:all_cj@ifeng.com

周末加班试驾陪聊、卷短视频、搞直播、亲自交车……车圈老板集体“卖艺”营销一个多月,终于迎来了市场的检验。

据wind数据统计显示,5月汽车市场回暖,有10家新能源汽车品牌销量破万。其中,价格“卷王”比亚迪5月狂卖33万辆,同比增长38.2%,一骑绝尘。广汽埃安5月销量突破4万辆。

传统车企瞄准新能源转型虎视眈眈,“蔚小理”等造车新势力流量内卷,合资车也加入混战。凤凰网《风暴眼》发现,虽然造车新势力老板们的IP流量颇高,但在销量表现层面与老牌车企比亚迪相比,仍有不小差距。作为车圈“鲶鱼”的小米汽车,5月共交付8630辆SU7,环比提升22.27%。叠加雷军的个人魅力,虽然锁单十万,但月交付量不足万辆。

尽管在卷价格和流量战裹挟下,5月新能源车企业卖“爆”了。但是凤凰网《风暴眼》根据企业自主公布或官方媒体公开报道梳理计算发现,前5月大多数新能源车企年度目标完成度在36%以下。这意味着卷流量的车圈老板,还需要在营销上努力。

一位汽车资深人士告诉凤凰网《风暴眼》:“年初大家都比较乐观,所以设定的目标比较高,但是现在能够明显感到大家不再死守销量目标了。年初大家预计可以围绕成本线多做文章,奈何现在大家已经开始疯狂卷破成本了,现在的市场价格有的厂商卖一辆赔一辆,因此还不如少卖少赔。”

01 卷流量、5月卖火了,但离目标还很远

汽车品牌已进入“血海”之争,竞争淘汰在加剧。今年的车企不仅卷价格、卷技术、卷产品,还卷营销、卷老板。

传统汽车销售情况有一定的季节关系,但现在相对来说已经淡化。凤凰网《风暴眼》发现,在卷老板IP营销之下,今年5月大多数车企销量及交付量相比4月都实现了增长,但与去年同期相比则呈现了差异化。车企老板下场直播,或为营销添加助力,实力仍是支撑销量的决定性因素。

赛力斯及蔚来5月同比涨幅分别高达298.6%、233.8%,成为增幅表现亮眼的车企。赛力斯董事长张兴海没有自己做IP,但是赛力斯本身的实力不容小觑,而蔚来创始人、董事长、CEO李斌的营销或许真的起了作用,蔚来5月交付新达到20544辆,创历史新高。

此外,今年刚刚上市的极氪不仅5月同比去年有了翻番的业绩增长,而且5月交付量也创历史新高,诠释了“当红”的体质。

细数5月同比下降的新能源车企,仅有广汽埃安及哪吒,分别同比下滑11%、22.4%。亲自下场带流量的哪吒汽车CEO张勇或许将面对压力,毕竟此前大股东周鸿祎直言不讳批评过直播“太自嗨”,让他“多学学雷军”。

即便5月车市有回温,但是凤凰网《风暴眼》梳理新能源车企前5月销量及交付量发现,大多数新能源车企目标完成度在36%以下。因为不同车企公布的销量及交付量各有不同,凤凰网《风暴眼》进行了区分统计。

作为销量大户比亚迪,1-5月卖了127.13万辆车,虽然距离年度360万的销量还有距离,但是35.31%的完成率属于前5月新能源汽车年度目标完成率最高的车企。

其次,则是吉利旗下的新能源子品牌极氪,前5月年度目标完成率为29.48%。作为吉利的“嫡长子”,成立不过3年多的极氪汽车定位于豪华智能纯电品牌,被业内称为“汽车疯子”的李书福寄予厚望。

从销量来看,在“蔚小理“中,理想实力领先。1-5月,理想累计销量为14.12万辆,但仅完成80万辆年销量目标的17.65%。其次,1-5月蔚来的交付量为6.62万辆,完成23万辆年度交付目标的28.78%。1-5月小鹏交付量仅有4.14万辆,小鹏并没有公布前5月的销量情况,要实现28万辆的年度销售目标,仍然任重道远。

广汽埃安2024年的销售目标为70万,在一众新能源汽车目标属于制定较高的。广汽埃安前5月销量为14.23万辆,完成全年目标的20.33%。

前5月销量突破15万辆的还有赛力斯,凤凰网《风暴眼》未查询到赛利斯2024年的销量目标。不过,根据此前媒体报道问界2024年的销量目标是60万。问界是赛力斯集团旗下的新能源汽车品牌,由赛力斯与华为联合打造。由此,保守测算赛力斯年度完成目标最高为26.13%。

作为新晋“流量王”,小米1-5月交付量仅有1.57万辆,年度目标完成率为15.70%,这意味着要确保6月单月交付1万辆,实现雷军2024年全年10万的交付量及冲刺12万的目标,还要加快速度。

“我们3月28日发布,开启预订和锁单,4月3日开始交付,到现在只有4月和5月的交付量。”相关小米知情人士如此向凤凰网《风暴眼》解释道。

长安旗下新能源子品牌深蓝今年的销量目标为45万,前5月完成全年目标的14.93%。哪吒汽车前5月的销量为4.36万辆,完成30万年度目标的14.53%。

在一众新能源汽车中,岚图属于设定目标比较低的,全年销量目标10万辆,目前1-5月销量为2.49万辆,完成度为24.90%。

“死守销量目标只会拖垮企业体系,尤其是现在传统一些品牌的经销商模式。我自始至终认为销量目标是个指引,现在的市场内外部环境下,应该沿着那个指引去做,而不是向着那个目标去做。”有业内资深人士如此告诉凤凰网《风暴眼》。

02 卷价格,卷组织,卷出海

车企大战还在持续中,卖车焦虑是每家车企所面临的痛点。今年,车企老板们不仅集体下场直播减少营销成本,还抓经营管理质量及市场销量,在价格、组织架构、产品策略等多维度发力。

为了提振销量,卷价格是手段。据凤凰网《风暴眼》不完全统计,今年特斯拉、小鹏、智己、零跑、极氪等近20家车企下调某些车型的售价,大打“价格战”。

以5月交付量创新高的蔚来为例,蔚来宣布自2024年6月1日起,支付定金购买新车可享1.8万元选装基金、1万元以旧换新补贴、1年NOP+等。5月卖了33万辆车的比亚迪更是奉行了“价格屠夫”的策略。今年开年后,比亚迪王朝、海洋降价幅度在1万-5万元不等。

降低价格门槛之外,不少车企也在组织架构上“动刀”,试图降本增效。

近日,蔚来发布内部邮件称,根据业务和组织发展需要,进行相关组织调整,创新业务集群的“战略新业务”1到4,分别更名为“乐道事业部”“芯片研发”“Firefly事业部”“手机业务”;零跑汽车也对组织架构“动刀”,拆除海外拓展部,将渠道销售部、行业销售部、零售管理团队合并成一个“销售部”;一季度营收、净利润均有所下降的理想汽车多部门进行裁员,“瘦身”纯电团队。

为了更好地留住消费者,5月销量同比下滑22.4%、环比增长12.15%的哪吒汽车,此前也表示哪吒L订单量超过预期导致延迟交付,会给予车主一定补偿。

目前1-5月交付量在“蔚小理”中掉队的小鹏汽车,今年第一季度月均销量7000台左右,站在新能源汽车企业月销一万台“生死线”之下。除了年初在组织架构、海外市场、销售渠道、设计体系等多方面进行革新,还将市场瞄向了海外。

国内市场需求有限,不出海,就出局,中国汽车供应链企业求索出海时代。

根据此前管理层所说,2024年小鹏汽车将在欧盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场,深化产品的智能化优势,加强产品的本地化适配(包括左舵、右舵)。

为助力新能源出海,埃安以东南亚为核心辐射全球;哪吒汽车近期在印度尼西亚工厂开启本地化量产;深蓝汽车 CEO 邓承浩也曾宣布,深蓝将加速出海东盟和欧洲市场。

数据也表明了这一趋势。来自海关总署的数据显示,2023年中国汽车出口超过了500万辆大关,达到522.1万辆,同比增长57.4%。

03 谁能留在牌桌?

竞争加速,老板卷流量、卷价格或许能为企业品牌增添很多助力,而真正决定一家企业能否留在牌桌上的则是多维因素的叠加。

放眼全球汽车市场,洗牌时代来临。近日,多家日本汽车公司违规造假,丰田、本田和马自达公开道歉。德系老牌车企保时捷陷入与经销商的大战之中。BBA等豪车品牌在中国销售不佳,不得不降价。无论是本土品牌还是外资品牌,都面临着盈利的多重考验。

与本地企业成立合资公司进入市场,曾经是燃油车时代外企进入中国的惯用办法。在燃油车时代,中国车企也曾将国外汽车品牌奉为学习的圭臬。只不过,现在方向盘已经调转至中国新能源车企手中。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前公开表示,预计2024年,全球新能源汽车销量将超2000万辆,中国将贡献全球销量的60%。

“卖掉迈巴赫,拥抱新能源”的“红衣教主”周鸿祎,在成为极氪009光辉首批车主后,又再度成为红色问界M9车主,他调侃自己是国产新能源气氛组,这成为国内企业家对新能源汽车态度转变的直接反映。

另据《中国动力电池产业面向2035发展框架研究报告》显示,到2035年,全球新能源汽车销量将超过7000万辆,市场渗透率将达到70%左右。到2035年,中国新能源汽车销量将超过3800万辆,市场渗透率90%,保有量将超过2亿辆。

面对新能源的上扬势头,未来全球十强车企中国能占据几席,华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东近期在粤港澳大湾区车展上表示6-7家,李斌则比较保守,预测有5家。

尽管如此,“血海”厮杀严峻,盈利仍是摆在每家车企面前的关键问题。2023年只有特斯拉、比亚迪、理想和埃安等少数几家车企盈利,“蔚小理”中蔚来汽车2023年亏损达到207.2亿元,小鹏汽车则2023年净亏损为103.8亿元。

在这场血战之中,很多玩家已经出局。2019年拿过销售亚军的威马汽车已被淘汰,艰难重组的高合汽车拿到10亿美元“救命钱”,爱驰汽车濒死又“复活”,但是此类尾部造车企业能走多远还未可知。

在老板被迫“卖艺”卷流量、卷价格之外,卷价值或许是留在牌桌上的有利武器。

近日,比亚迪与吉利“隔空互怼”,让发动机热效率或挑起新一轮插混内卷。

对于如火如荼的车企价格战,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军近期公开呼吁:“大家不要在小问题上卷了,没有价值!”余承东也表态:“要卷价值而不是卷价格!卷智能化、自动化,卷安全、高质量。”

都说,车企流量战老板不够用了。当泼天的流量逐渐逝去,安全性、技术感或是一家车企最基础的底色。

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