无人技术革命，武汉给全国上了一课

最近大火的国内新闻，是两辆车。

一个是神出鬼没的油罐车，另一个是要革了司机师傅命的武汉无人驾驶出租车。

后者虽然没有前者带来这么大的社会面震撼，但也因为技术革新冲击就业稳定刷屏了好几天的热搜。

点燃大众情绪导火索的是一则武汉出租车司机声讨网约车和萝卜快跑的檄文。

字里行间情真意挚，言辞恳切，引发全社会对于“科技垄断资源，抢夺底层人民饭碗”的激烈讨论。

尽管这篇檄文的火力大部分都对准的是网约车，但在舆论传播过程中渐渐走样，变成了无人驾驶是武汉出租车市场的罪人。

滔天争议的本质是，无人驾驶所在的产业周期碰到当下的经济瓶颈，将原本技术发展带来的负面效应无限放大，似乎有些生不逢时。

首先，我们要承认，武汉这些智驾车辆优势很突出，不用看司机脸色、车上没异味、娱乐性强、不会绕路宰客、不会拒载，关键是单价还便宜。

同时我们也能看到，萝卜快跑造成的冲击没有网友渲染的这么恐怖。

就拿投放车辆来说，现在武汉实际运营的萝卜快跑在400辆左右，其中一半还配备安全员。

相比之下，武汉如今有近1.7万辆出租车，日均运营网约车数量约为2.94万辆，说萝卜取代前两者，一点儿都不唯物主义。

有人把这件事当作百度和出租车行业之争，事实上更多是产业发展和人文关怀之间的平衡。

多年网络冲浪经验告诉我们，当一项技术进步成为了现象级社会议题，这背后的力量已经超脱企业本身，往往还有官方产业政策自上而下的推动。

其实不只是武汉，以萝卜快跑为代表的智能驾驶技术受到很多地方政府招商引资的青睐。

尽管少数司机发出了不同意见，但在全国范围内推广无人驾驶网约车几乎已成定局。

原因也很容易理解。

随着在经济高速增长时代的落幕，越来越多的城市面临产业转型和经济增长的双重压力，以此倒逼他们去寻求新的产业增长点。

舆论汹汹之外，是又一轮城市产业变革的焦虑。

我更关注的是，为什么这次出尽风头的是武汉？

正如新闻所说，萝卜快跑如今已经覆盖了武汉大部分城区，直接把武汉变成了全球最大的无人驾驶服务区。

这背后是武汉和百度的双向奔赴，或者说某种程度上，这两位是惺惺相惜。

在电动车产业的这场盛宴里，武汉和百度都是失意者。

一个作为知名汽车工业重镇却没有拿得出的造车新品牌，一个作为传统互联网巨头同样没有挤入造车新势力的赛道。

所以武汉和百度的合作背景是，各路造车势力已经将造车江湖瓜分完毕，各兄弟城市将造车蛋糕分享完毕。

所以，哥俩就手牵着手杀出红海选了一条新路。

比亚迪老板王传福曾经做出过一个非常经典的预判，汽车行业上半场是电动化，下半场是智能化。如今这已经成为行业发展的路线图。

最能代表智能化的智能驾驶，而智驾的终极形态就是无人驾驶。所以，百度从一开始进军电动车的时候，就直接抄近路发力智能驾驶。

百度谋划无人驾驶已经很久了。

大概在2019年的时候，我在中关村就遇到过百度的智能驾驶测试车辆。不过当时大家都把这当成资本炒作，谁都没有在意。

在这之后，百度的智驾不断迭代，原型车不断更换，最终独家获批无人化示范运营资格，也就是可以在社会道路上开展无人驾驶商业化服务。

而武汉一直敢为天下先，为百度的商业梦想提供了温床。

在其他城市还在卷电动车硬件建设的时候，武汉率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，发放国内首批自动驾驶全无人商业运营牌照。

去年年初，两位造车界的复仇者终于联手了。双方签署合作协议，宣布在智能网联汽车领域展开全面战略合作。

武汉的野心至此不再隐藏，要成为全球自动驾驶第一城。

武汉拿出了极大的魄力，用真金白银打造了一套极其炸裂的封闭测试区。

不仅还原了各种真实路况，还制造出各种极端天气场景的模拟环境，主打一个仿真和严苛。

封闭区测试完成之后，武汉又开放了全球最长的智能网联汽车开放测试道路里程。

去过武汉的朋友都知道武汉路况复杂。

长江、立交和高架组成的立体城市交通系统，复杂程度估计只比重庆略逊一筹。再加上武汉司机全员鄂人，拿这里来当作无人驾驶的试验基地再合适不过。

正是得益于方方面面的支持，无人驾驶出租车迅速从武汉的试验场跑向现实。

其实不止是武汉，全国多个城市都在抢跑自动驾驶。

上海拿下了仅次于武汉的测试里程，深圳集合了数千家自动驾驶相关的企业。

在产业升级的关键时刻，各地都将自动驾驶视作无法阻挡的历史级机遇，谁也不想与之擦肩而过。

这条赛道上，国内城市最大的竞争对手是美国。

之前，美国最大做自动驾驶的公司是Waymo，在凤凰城运营全球最大的自动驾驶服务区，不过这项纪录被武汉打破。

现在更让国内产业界焦虑的是特斯拉自动驾驶的冲击。

不知道大家还记不记得，前段时间马斯克来了趟中国，坊间传闻那次来访中他谈的最主要的议题就是特斯拉FSD（完全自动驾驶）落地中国。

东方大国给了底气之后，马斯克立即官宣旗下的无人驾驶出租车Robotaxi将于下半年发布，一系列概念直接带飞了特斯拉的股价。

所以当前的局面非常明朗，自动驾驶这一块如果自身不努力，那么市场只能拱手让人。尤其是这种涉及到数据收集的领先技术，一旦落后只能受制于人。

还好我国这些年在鼓励各地开搞电动车的同时，也出台了很多扶持自动驾驶的扶持政策，产业嗅觉灵敏的城市早都开始争抢自动驾驶的试点。

最新的动作是本月初。

工信部等五部门明确，北京、上海、深圳、广州、武汉等20个城市为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。

这20个城市非常有代表性，直辖市、省会城市为主，并且不少都拥有关于智驾的产业基础。

这个名单更像是一个信号，国家意志正自上而下从城市端加快推动高级别自动驾驶商业化应用。

自动驾驶规模化的大时代正在加速到来。

回望历史，人类文明滚滚向前的核心驱动力正是在于每一次科技火花的推动，这一征程不以任何人的意志为转移。

无人驾驶出租车从无到有，自然有消费者关于多元化出行选择的合理诉求，填补传统出租车的市场那也是科技发展的必然。

我们不能因为这项技术出现在我国就否定科技关于社会进步的推动作用，不能因为日后国外这项技术爆发时再痛心疾首反思我国科技不行。

对我们的城市管理者来说，最大的考验是如何在产业发展和治理温情层面把握平衡，而不是畏首畏尾，止步不前。