小米再次披露汽车业务新进展。
8月21日,小米集团(1810.HK)在港交所公告,今年第二季度,小米集团总收入为889亿元,创历史新高,同比增长32%;经调整净利润为62亿元,同比增长20.1%。智能电动汽车业务及其他创新业务收入64亿元。截至2024年6月30日,现金储备达1410亿元。
“这是小米历史上最出色的季报。”当天,小米创始人、董事长兼CEO雷军在微博发文评论称。
对于外界聚焦的小米汽车毛利率问题,小米集团总裁卢伟冰向澎湃新闻记者回应称,“未来规模效应形成后,会分摊现有成本,对小米汽车毛利率不断提升有信心。”
截至8月21日收盘,小米股价跌0.9%,报收17.52港元。
谈小米汽车:将做大规模,亏损会不断缩小
小米集团财报显示,2024年二季度,小米集团智能电动汽车等创新业务分部总收入为64亿元,经调整后净亏损为18亿元,智能电动汽车ASP为每辆22.86万元。
毛利率方面,二季度,小米智能电动汽车等创新业务分部毛利率为15.4%。对比而言,同期小米手机业务的毛利率为12.1%,集团整体业务毛利率为20.7%。
卢伟冰告诉澎湃新闻记者,毛利率对公司来说很重要,如果没有好的毛利率,可能会造成规模越大亏损越大。作为小米的第一款车,公司本身对这个毛利率还是比较满意的。这体现了小米的几个能力。一、供应链管理能力;二、智能制造能力;三、供应链对小米有信心,从更大的量级来看到小米,从而使小米汽车有了成本的释放。
汽车业务毛利率15.4%是什么水平?对比下其他新势力车企:特斯拉二季度整体是18%,汽车毛利率是13.9%;小鹏第二季度毛利率为14%,汽车毛利率为6.4%;极氪二季度毛利率17.2%,整车毛利率为14.2%;蔚来一季度汽车毛利率为9.2%;理想一季度毛利率20.6%。
而对于小米SU7目前的亏损,卢伟冰表示,第一,目前小米汽车的规模较小,而汽车是一个典型的规模经济的行业,未来有信心做大汽车的规模;第二,小米第一辆车是纯电轿车,其投入成本本身就比较高,消化这部分成本还是需要一定的时间,“相信未来亏损会进一步收窄。”
今年二季度是小米SU7发布后首个完整交付季度,在第二季度交付SU7总计27307辆,为满足用户需求,小米正在全力提升产能。
卢伟冰介绍,6月小米汽车工厂开启双班生产,并于7月进行了产线调优维护,预计将于今年11月提前完成累计交付新车10万辆的目标,并将冲刺全年交付新车12万辆的新目标。此外,截至6月30日,小米汽车销售门店已达87家,覆盖中国大陆地区30个城市。
谈手机业务:毛利率受降价周期影响
财报显示,今年二季度,小米智能手机收入由去年同期的366亿元增加27.1%至465亿元,主要是由于智能手机出货量增加所致。智能手机出货量4220万部,同比增长28.1%,超过2024年第二季度全球智能手机出货量11.9%的同比增幅(根据Canalys数据)。
智能手机的ASP(平均售价)由去年同期每部1112.2元轻微减少0.8%至今年第二季度每部1103.5元,主要是由于中国大陆的竞争加剧以及ASP较低的新兴市场的销售量增加。
财报显示,二季度小米总毛利率由去年同期的21%減少至20.7%,卢伟冰在电话会议中回应称,毛利率受到3个因素制约,第一是产品发布的节奏,部分高毛利率产品是在去年第四季度发布的,到了今年二季度已经进入降价周期,而部分利润较高的国际产品也在最近进入调价周期。
此外,二季度也面临国内的“618”促销季,因此也到来利润上的影响;第三是内存成本和屏幕成本的上涨,也会增加公司整体成本,从而对毛利率有一定影响。即便如此,公司依然维持较好毛利率,整体来说手机经营和盈利能力还是非常不错。对小米而言,旗下IoT与生活消费品业务利润率比起一季度有大幅度提高,对于公司不同品类有很高互补性。
在国际化业务布局方面,财报显示,第二季度,小米在中国大陆地区出货量排名重回前五,市场份额同比提升0.8%至14.2%。在拉美、东南亚、中东和非洲实现智能手机市场份额增长。其中,拉美出货量首次排名前二,市场份额同比提升2.1%至18.6%;东南亚出货量排名升至第二,市场份额同比提升3.1%至17.2%;中东出货量排名稳居第二,市场份额同比提升4.1个%至21.2%;非洲排名稳居第三,市场份额同比提升3.1%至11.7%。
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