奔驰退出腾势汽车股东行列,比亚迪100%持股
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奔驰退出腾势汽车股东行列,比亚迪100%持股

中国基金报记者 吴君

比亚迪和奔驰合作的高端新能源汽车品牌——腾势汽车,近日迎来重要的股权变更。

今年9月,新能源巨头比亚迪将其对腾势汽车的持股比例由90%提升至100%,而全球知名汽车厂商梅赛德斯—奔驰则退出了这家造车新势力。对此,腾势在回应媒体时表示,这有助于比亚迪更好地整合内部资源,优化战略布局。

回顾过去十多年的发展历程,腾势汽车经历了逐步摸索的过程,通过推出腾势D9等车型去抢占新能源高端市场。

奔驰退出、比亚迪100%持股

腾势由合资车企变为自主品牌车企

天眼查信息显示,9月14日,深圳腾势新能源汽车有限公司(以下简称腾势汽车)发生了股权与工商变更,比亚迪汽车工业有限公司持股比例由90%上升至100%,而原来持股10%的梅赛德斯—奔驰(中国)投资有限公司则退出了股东之列。

同时,原腾势汽车董事Hans Georg Engel也退出了。这意味着比亚迪和奔驰结束了长达14年的造车合作,腾势汽车由合资车企变为自主品牌车企。

对此,腾势汽车在回应南都记者采访时表示,这有助于比亚迪更好地整合内部资源,优化战略布局。这也是集中优势资源,提升腾势品牌的竞争力,服务用户。

另据媒体报道,在对腾势进行全资控股后,不排除比亚迪在其它板块与奔驰再次展开合作的可能,未来双方或将在新能源汽车领域探索其他合作机会。

合作14年共同摸索前进

腾势经历坎坷找到发展定位

从腾势诞生的历史来看,2010年3月,比亚迪和奔驰母公司戴姆勒签署合作备忘录;2011年2月,比亚迪与戴姆勒合资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,分别持股50%,并发布了全新汽车品牌――腾势(DENZA),目标定位于打造中国品牌高端电动车。

腾势品牌成立后,比亚迪和奔驰在技术、资金、营销等方面提供了巨大的支持。但彼时新能源汽车市场环境尚未成熟,腾势汽车的发展也并不顺畅。

2012年4月,腾势首款概念车在北京国际车展亮相;2014年9月,腾势首款量产车腾势300上市;此后其还发布了腾势400、腾势500等几款车型,但均销量欠佳。乘联会数据显示,2015年至2018年,腾势销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆,四年时间累计销量为11774辆。

2016年11月,比亚迪戴姆勒新技术有限公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。2019年11月,腾势汽车还推出了腾势X(纯电/混动版)车型。

2021年年底,双方股东分别给腾势汽车增资10亿元,注册资本达到77.6亿元。同时,比亚迪也宣布,与奔驰签署了关于调整腾势新能源架构的股权转让协议。转让完成后,比亚迪和奔驰将分别持有腾势汽车90%和10%的股份,计划于2022年年中完成。2022年7月,腾势完成股权变更。当时,比亚迪在电话会议上表示,腾势汽车的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。

由此,比亚迪开启对腾势汽车技术、产品、渠道全方位的改革,腾势汽车定位新能源豪华品牌,瞄准的是30万元至80万元区间的乘用车市场。

此后,腾势汽车陆续推出了腾势D9、N7、N8、Z9、Z9GT等多款车型。特别是2022年8月正式上市的腾势D9,起售价落在32万元区间,成为销量主力。2023年,腾势汽车累计销量达到12.78万辆,腾势D9占总销量的93%以上。

近期,比亚迪披露的数据显示,今年1~8月,腾势汽车累计销量达79894辆,其中,腾势D9累计销售71342辆。据相关数据统计,腾势D9的销量已突破20万辆,积极抢占新能源豪华MPV市场。

除此以外,腾势推出的SUV车型——N7、N8车型,今年1~8月销量合计约为8600辆,占腾势汽车总销量约10%。还有,腾势Z9将于今年9月20日上市,目标是抢占“56E”(宝马5系、奥迪A6、奔驰E级)30%市场。

另据了解,今年,腾势汽车已开放经销商加盟模式,其有意下探二、三级市场,覆盖更广泛的消费者群体。目前,腾势汽车旗下拥有D9、N7、Z9GT等全品类产品矩阵。

今年8月在2024腾势汽车科技日上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福回顾了腾势的成长之路,用“艰辛与曲折”来形容,他表示,腾势是中国汽车史上第一个专注新能源的豪华品牌,也是中国第一个造车新势力。然而,因为当时品牌认知度不足、渠道错配等因素,腾势成立后的很长一段时间,发展并不顺利。

但王传福也说,这几年,腾势推出了首款豪华MPV腾势D9,凭借精准的产品定位和领先的产品力,其超越了传统豪华品牌,成为2023年MPV全市场年度的销量冠军。“取得这些成就的背后,首先要感谢奔驰的鼎力支持,让腾势自诞生起,就带着豪华的底色和基因;也让比亚迪吸取了豪华品牌建立的宝贵经验。”

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