造车新势力十年而立 青春期的成人礼是出海

今年7月，汽车行业中出现了一组划时代的数据：新能源汽车渗透率首度跃升至50%以上，燃油车首次成为少数派；在东南亚，中国新能源车企正与日系车企经历着一场“换防”，日系车在东南亚的市场份额正在被中国新势力蚕食；在南美，中国新势力正在点亮版图，据媒体报道，巴西百达投资银行为哪吒汽车在巴西市场提供10亿雷亚尔（约13亿人民币）的金融支持，将用于进口服务、充电设施建设等方面。

种种迹象表明，中国新能源汽车产业，正迎来十年变革。

在汽车产业转型浪潮中，中国的自主品牌们借助新能源赛道异军突起。从创立之初的默默无闻、到如今激烈地优胜劣汰，今年也恰好是造车新势力们成功跨越的第一个十年。

回首过去，十年而立，造车新势力们把握住了科技革命和产业变革的有利时机，运用灵活大胆的市场策略，在持续深入的创新路上啃下一个又一个“硬骨头”。

现在，我们在新能源整车、动力电池、电机电控、智能网联等方面掌握了越来越多的关键核心技术，打通基础材料、零部件、制造装备、基础设施及服务等关键环节。新势力们，建成了全球领先的产业链供应链，让旧能源变新能源“换道超车”。

而未来，下一个十年路在何方？

1.十年脱变，“出海”是中国新势力的星辰大海

哪吒创始人兼董事长方运舟不久前下过这样的论断——当下的新能源汽车不是产品之间的竞争，也不是新能源汽车之间的竞争，而是新能源汽车与传统燃油车的竞争。

这两个时代的竞争，类似于诺基亚vs智能手机，智能手机带来了划时代的改变。以蔚小理和哪吒为代表的“新势力”正在上演20年前智能手机颠覆功能机的好戏。

但颠覆的过程也不是一帆风顺的，在过去的十年间，新能源车为了应对燃油车带来的巨大挑战，纷纷加速技术创新与产品升级，多次下调产品价格。据乘联会统计，仅今年前5个月就有136款车型降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。

降价，让消费者产生持币观望，越降价越不敢买；让整车汽车利润减少，利润减少很可能会让车企们在研发投入上开始犹豫；也让零部件企业的账期被拉得更长、出现产业链面临成本和资金压力等负面情绪。

可见，虽然价格战是最简单、最时效促进销量的手段，但价格战带来的是中国新能源汽车产业“草木皆兵”。

哪吒汽车创始人方运舟就曾在不同场合多次表示，国内的价格战对中国新能源汽车行业发展没有好处，而出海将是中国新势力下一个十年的星辰大海，国产新势力应带着中国汽车的技术、服务和供应链优势，走向海外，将品牌理念、企业文化、科技创新的价值观转化为当地用户能够理解的文化语言，提升中国新能源车企在海外知名度和消费者认同感。

9月，前高盛亚洲副总裁潘登履新哪吒汽车，潘登在高盛9年曾负责投行业务，成功见证中国新势力上半场的崛起。他在加盟哪吒汽车后对分析师表示，新势力的下半场在于出海和智驾。

【驶向货轮准备发运海外的哪吒汽车】

以技术为例，哪吒汽车坚持为全球年轻人造好车，不断开拓技术创新，中央超算处于领先地位，预计将在今年年底或明年第一季度投入使用。这或将是中国企业首个真正意义上的中央超算，车上将只配备一个“大脑”，将原本由几十个控制器分散管理的智能驾驶、座舱和控制计算等功能集中到一个系统中，从而使其在这一领域遥遥领先。此外，哪吒汽车的滑板底盘CTC技术，这也是全球首家真正实施的，代表了真正的第三代底盘技术，意味着在一个底盘上集成了超充等诸多功能，能够支持SUV、轿车等多种车型。

2.新能源车出海：东南亚合围欧美

在出海扬帆起航前，企业必须想清楚，要以怎样的姿态站在世界面前，对于中途的挑战，又要如何应对。

我们看到的是近年来中国新能源汽车出口量持续增长，连续9年全球第一，但其实，出海路上的挑战一直在增加。

新能源车出海，不能简单复制曾经家电和光伏出海先用价格打开欧美市场的老路。因为欧美的许多国家，同样也是汽车强国，拥有深厚的文化和品牌底蕴，而且他们的自我保护意识极强。

就在刚刚过去的10月4日，欧盟成员国正式进行投票，确定在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收高达35%的附加税，计划于10月底生效。

欧盟委员会的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议，获得了欧盟成员国的必要支持。具体税率方面，对特斯拉加征7.8%，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。欧洲目前的汽车进口关税为10%，这意味着中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45%的超高关税，也标志着中欧两地在汽车领域的竞争趋于激烈顶峰。

面对欧美国家的联合阻碍，国内有一些企业早在2022年就看到了这一点，于是“另辟蹊径”，探索新的市场领域。

2021年9月，官宣出海的哪吒汽车首登泰国。作为首家出口右舵车型和新势力中最早出海东南亚的车企，哪吒汽车主打10-20万的性价比车型，迅速占领了东南亚车主的心智。

在东南亚，日系车和中国新能源均具备地理优势和性价比优势。但是哪吒在东南亚的加速并不意味着蒙头狂奔，因为没有谋划的突飞猛进也注定不会长久。

2022年8月，“哪吒V右舵版”在泰国上市，成为首个登陆泰国的新势力车型。在这款车上市之前，泰国人从未真正见识过中国的造车新势力。

当时哪吒V右舵版在泰国的售价是76万泰铢（约合15.3万元人民币），补贴后售价不到54.9万泰铢，约人民币11万元。这个价格低于丰田的小型混动车雅力士（起售价78.9万泰铢，油车无补贴）。

直到现在，哪吒在泰国都是车圈顶流，目前已经在泰国布局了超过42家门店。今年哪吒X登陆泰国时，上线72小时内销量超1200台，泰国汽车网站 AutoLife显示，哪吒X的3天订单，相当于泰国月度电车销量的15.7%。用车成本低、智能化程度高、极具性价比，攻下了“东南亚底特律”泰国的哪吒，正在以泰国为圆心，打开销路，迅速把车卖到了东南亚周边市场。

3.“全球本土化”和“长期主义”，是新势力出海的底色

现在回头来看，哪吒汽车之所以能抓住拥有7亿人口的东南亚市场机遇，离不开从出海第一天起就带着自己的思考和计划。

首先，哪吒汽车并没有冒进，而是踏踏实实地深挖东南亚消费者需求，结合对当地市场的深入了解，持续推进现有车型优化和新车型定制开发。比如哪吒V的右舵版就是专门为“亚洲底特律”泰国所创造的，在泰国纯电市场占有率接近20%，获得泰国用户喜爱。尝到甜头后，哪吒很快就决定在泰国设立其首个海外工厂。现在哪吒已经率先在泰国、印尼、马来西亚布局本地化工厂，上述三家海外工厂预计可生产近10万辆汽车，用本土化的视角进一步满足东南亚用户的需求。

【哪吒汽车海外工厂】

用哪吒汽车创始人兼董事长方运舟的话说，哪吒坚定践行“全球本土化”和“长期主义”战略，遵循着“多酝酿、长发展、埋下去、求共赢”的中国新能源汽车出海的新模式。

其次，哪吒汽车以香港作为全球化中心进行扩张，落地“深耕东盟、抢滩南美，开发中东和非洲、登陆欧盟”的全球化战略。香港这个“桥头堡”让哪吒在出海时更加便利地会见来自全世界的朋友圈。目前，哪吒正在东南亚市场的基础上，开启新一轮全球扩张，在全球拥有超46万名用户，覆盖30多个国家及地区，全球版图扩张至南美、中南美以及在中东北非三个地区，迅速将汽车产品推向海外，加快出海战略的推进。就在上个月，哪吒汽车获得了巴西百达投资银行13亿金融支持，用于进口服务、充电设施建设等方面，助力巴西新能源汽车普及。另外，哪吒汽车还在墨西哥与 BBVA墨西哥、墨西哥电动汽车协会（EMA）以及多家当地经销商正式签署合作协议，目的是为给墨西哥的哪吒用户提供灵活且有竞争力的融资方式。

【开业在即的哪吒汽车南美门店】

不久前，哪吒汽车冲击港股，多家机构认为海外市场作为新能源汽车下半场发展的战略重心，正在并将持续成为收入和利润的第二增长极，现在，哪吒汽车已进入了出海的收获期。数字是最好的证明，随着业务规模持续扩展，2023年哪吒汽车海外营收占比12.0%。哪吒不断向其他海外国家扩张，预期未来海外业务占公司收入的比例将持续扩大，今年海外收入增长预计接近30%，未来6-12月或将迎来海外收入的爆发式增长。

在全球电动化浪潮下，借助海外业务的快速发展，哪吒汽车的海外订单充足，凭借着技术进步和产品迭代不断带动出口增长。2024年1-6月，哪吒汽车累计出口新能源汽车17687辆,同比增长154%,位列造车新势力第一、车企新能源出口第五名。未来，哪吒汽车将继续深化全球化的战略布局，带动整体收入和利润进一步正向发展。

从中国新势力出海的先行者，到东南亚等新兴市场的新能源奠基者，再到进军南美市场的推动者，哪吒所勾勒出的，是中国造车新势力扬帆出海的缩影。

据统计，目前中国工业产出已占全球30%，企业们一直在思考产业链的全球化布局问题。从输出产品到与当地共建工业能力，再到在文化层面与消费者产生共鸣,以全球化经营打破国际贸易壁垒，哪吒等造车新势力践行的新模式，既发展了中国汽车，也造福了世界。

对于汽车来说，过去的价值链是一个三角形：美国在上端，集中于研发；德国和日本在中端，集中于高端制造；中国和印度在底端，集中于制造业加工和服务加工。

今时今日的中国车企，已经开始全面替代日本和德国，与美国的差距也在不断缩小。此刻，需要的就是一批勇敢出海的企业，为世界汽车行业的发展提供中国答案，也是造车新势力们激荡10年的时代回响。