“上汽通用五菱拯救了整个上汽的新能源”这话,说得没错;“宝骏拖垮了整个上汽通用五菱”这话,也大差不差。10月份,上通五在海内外销量创年内新高,宝骏却仅占了个零头,一时之间不免让人认为——宝骏陷入了“云”车系魔咒。
金九银十刚过,11月伊始,上汽通用五菱连忙公布了上一个月的业绩。喜提月销17.9万辆,创下年内单月销量新高,并实现42.1%的增幅,本是值得庆贺之事,但喜报的后头指明,宝骏仅占6646辆。
细嚼这份喜报可知,五菱缤果10月销量34306辆,同比增长45.3%,宏观MINIEV销42165辆,同比增长101.7%,出自五菱旗下的两款车型,在本是较高的销量下而有的大增幅,含金量颇高。
事实上,之于上汽集团而言,在新能源汽车时代,上汽通用五菱的地位愈发显得重要。截至发稿日期,上汽虽未公布10月产销数据,但从过去的数据可知,新能源板块,上汽通用五菱贡献了至少80%,是为集团销量排面。
如此佳绩,亦是难掩“不堪”——6646辆,只占了个零头的宝骏,全然没了几年前的风采。
另有数据显示,10月份,上汽通用五菱海外销量19629辆,同比增长35.5%,成为了中国出口业务的一道靓丽风景线。
有此成绩,深究下来,可发现全赖宝骏。依托于上汽以及通用强大的全球网络布局,在国内已不见售卖的宝骏530,却以Captive之名、雪佛兰的LOGO远销南美市场;以Almaz之名、五菱的LOGO销售至印尼;以Hector之名、名爵的LOGO供应到印度——“多面人”宝骏,国内虽不再吃香,在国外倒混得风生水起。
为何会有截然不同的表现,笔者认为,或许与宝骏在国内的口碑以及策略密切相关。其一,4年前推迟多月而举办的央视315晚会上,宝骏560的变速箱质量问题被曝光,即便这款曾经热销的车型,彼时已经停产,但对于整个宝骏品牌来说,这样的“国家级”曝光,造成的负面影响不可估量。
其二,“东窗事发”之前,宝骏已然进行了品牌升级,由马头换成钻石标,意图走偏高端的路线,提升车辆毛利率。
“福无双至,祸不单行”,即便进行了品牌升级的新宝骏,销量暂时没能提升,但可随着时间的打磨可有所改变,却是偏偏此时,315晚会曝光宝骏质量问题——高端一说,只能藏于心中,而在国外,这等负面影响倒不影响其“全球布局”。
客观地说,最初五菱中造出一个宝骏品牌,面向乘用车市场,和五菱品牌面向商用车市场,形成了互补,各不干涉,一同贡献可观的销量。
不过可看到,自钻石标的新宝骏品牌推出后,旗下车型销量迅速走低,以致一蹶不振,国内不再吃香的“多面人”宝骏走向了全球,其面向高端的策略却始终隐隐而行。
2023年8月,直面比亚迪海豚的、宝骏“云”车系中的云朵正式上市。数据显示,自上市以来,云朵销量虽没有呈爆发式增长,但多个月环比提升。
2024年,云朵忽然销量放缓。据悉,2023年12月15日,宝骏官宣“记忆领航功能开启全国用户内测,标志着宝骏云朵灵犀版记忆领航功能首发落地全国,成为行业首款全国可用记忆领航的车型”,并指明“正式量产交付时间为2024年3月”。
到了2024年3月1日,又官宣记忆领航功能于上半年交付;4月份,再度官宣交付延迟,真正的交付时间为今年前三季度。记忆领航功能最终虽已交付,但时过境迁,各大车企的产品加速推陈出新,云朵的竞品海豚价格下调,且该级别的市场又涌出更多新品,云朵错失先机。
网上不少云朵车主反馈,“当初是因为记忆领航功能而选购宝骏云朵,但没想到OTA一拖再拖”。据悉,新车继承了新宝骏品牌的“高端策略”,相比其他品牌的同级别车型,云朵没有价格优势,唯一的亮点在交付上却是几度拖延。
负面的影响,难免出现在新车云海身上。即使云海在智驾表现上颇为出众,但竞品如银河E5等,在电池等技术上的表现亦是强悍,各有优劣的情况下,网友直指——云海的性价比不算高。
相对过去来说,上汽通用五菱的“为人民造车”理念,逐渐出现了偏差,在五菱身上我们或还可寻得,宝骏似乎在追寻着高端梦。只可惜,本可实现逆风翻盘的云朵,因OTA一事给“云”车系留下不良的口碑。
6646辆,只占个零头的宝骏,据说10月云海单车销量仅是2000余辆,与竞品天壤之别。“史诗级”的云朵,“15万内智驾最强”的云海,宝骏“云”车系魔咒何时可破?
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