销量被比亚迪赶超，上汽集团“老大哥”地位不保？

_{图片来源：度哥}

如今的上汽集团面临着销量、业绩双下滑的局面。

今年前11个月，上汽集团整体销量353万辆，同比减少19.48%；同一时期，比亚迪累计销量375.73万辆，同比增长40.02%。

同时，上汽集团的业绩也不理想。今年前三季度，上汽集团营业总收入4304.82亿元，同比减少17.74%；归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比减少39.45%。

上汽集团从2006年开始蝉联国内销量冠军，至今已有18年。如今看来，上汽集团大概率失去蝉联18年的全国销量冠军。

上汽集团能否挽回颓势？

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合资掉队

过去的数年里，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这三大合资公司是上汽集团的三驾马车，拉动着销量的增长。

2018年，上汽集团实现705.17万辆的年度销量纪录，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的销量分别为206.51万辆、197.01万辆、207.16万辆，合计贡献了上汽集团销量的86.6%。

在今年前11个月，三大合资公司的销量分别为101.81万辆、37.1万辆、116.61万辆，分别下滑了5.06%、58.61%、3.4%，尽管与2018年的销量高峰相比下滑明显，但合计仍为上汽集团贡献了72.23%的销量，是上汽集团的销量支柱。

如今，国内的新能源渗透率已超过50%，但合资品牌在新能源布局相对落后，也为上汽集团拖了后腿。据上汽大众官网，其新能源车型包括主打纯电的ID.X系列，以及插电混动车型帕萨特、途观L。

数据显示，今年前10个月，上汽大众旗下的大众ID.3累计销量74796辆，ID.4 X累计销量26990辆，ID.6 X销量1713辆，帕萨特新能源4821辆，途观L新能源1444辆。上汽大众的新能源车型销量占比较低。

上汽通用也不例外，今年前11个月，上汽通用汽车新能源车型累计销量97056台，同比增长77.4%。但相比上汽通用37.1万辆的总销量，其占比26.16%。

而今，合资公司们也在加快新能源转型进度。今年5月，奥迪与上汽集团、上汽大众签署合作协议，将与上汽集团联合开发专注于中国市场的全新平台——智能数字平台，并开发全新一代高端车型。6月，大众集团、上汽集团以及大众汽车（中国）投资等签订了多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。根据协议，双方将在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型，预计自2026年起，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场，合作将跨越2030年。

11月26日，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合资协议，将上汽大众的合资期从2030年延长至2040年。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，面对汽车行业转型升级趋势，股东双方将融合各自优势资源，支持上汽大众基于中国市场开发多款包括纯电、插电混动在内的全新车型，持续打造更懂中国市场的好产品。到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。

而前不久，通用汽车也确认将对上汽通用实施一系列的重组措施。

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自主仍需努力

2023年4月的上海车展上，上汽正式发布了“新能源汽车发展三年行动”计划，到2025年，上汽集团新能源汽车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。其中，自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%。

而在今年前11个月，包括荣威和名爵在内的上汽乘用车销量62.96万辆，同比减少25.85%；智己汽车销量5.75万辆，同比增加106.53%。新能源汽车销量108万辆，占总销量的30.59%。

上汽集团在自主品牌新能源发展上还需要努力。

2018年，上汽荣威推出了纯电豪华SUV荣威MARVEL X，彼时上汽集团表示，希望能通过这款车，来抢夺入门新能源豪华车的用户，但市场表现平平。

2020年5月，上汽荣威启用了“R标”和“新狮标”双标战略，其中“狮标”品牌继承原有的荣威燃油车型产品，而全新的“R标”品牌则承担起新能源车型的产品延续。2021年10月，R品牌正式以独立公司的方式进行市场化运作，中文名为“飞凡汽车”。

2020年，智己汽车成立。据媒体报道，上汽集团内部，智己被命名为“一号工程”，将其打造成“中国特斯拉”。

按照最初的规划，智己和飞凡打的是中高端市场的组合拳，智己主攻30万元以上市场，飞凡主打20万~30万元市场。但随着价格战的家加剧，两者也出现了内耗。

2023年10月，有消息传出，飞凡汽车未来的车型将定价在20万元以下，主攻10-20万元价格区间，肩负起上汽集团在新能源汽车领域的销量重担，待新品车型上市后，飞凡汽车以往发布的、价格超过20万元产品如飞凡R7、飞凡F7将不再作为主推车型进行销售；智己汽车的产品将定价在20万元以上，继续承担上汽集团品牌向上的重任。

但目前来看，两大品牌都未能撑起上汽集团的新能源布局。飞凡汽车官网显示，其目前有R7和F7两款车型。数据显示，今年前10个月，飞凡R7累计销量3722辆，飞凡F7销量2358辆。显然，飞凡汽车在新能源汽车市场的存在感较低。智己汽车推出了智己LS6、智己L6、智己LS7、智己L7车型，其在今年前11个月累计销量5.75万辆，与头部新能源品牌还有较大差距。

今年8月有消息称，上汽正计划将智己、飞凡两个品牌的研发业务将统一并入上汽集团创新研究开发总院。“关于智己、飞凡品牌的研发团队，以及动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目，都会集中迁移到上汽研发总院，由研发总院统一统筹。”

10月，上汽乘用车宣布旗下荣威飞凡合并。据媒体报道，除了渠道外，飞凡和荣威的整合还将涉及品牌和产品线的重新定位。荣威品牌目前在售车型包括燃油车和新能源汽车，产品线相对杂乱。而飞凡汽车的并入将有助于荣威品牌对新能源汽车产品线进行梳理和优化，从而提升产品的市场竞争力。

前几天也有消息称，上汽计划与华为进行合作，但目前还未有确切消息。

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持续一年的高管变动

事实上，从人事变动上，也能看出上汽集团的迫切。

今年1月11日，上汽集团副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，由原华域汽车总经理王骏接任。

几天后，吕俊成任上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理；沈阳不再担任上汽通用五菱总经理，转任公司创新发展与战略委员会主席。

7月，上汽集团的掌舵人也迎来更替。7月10日，上汽集团发布公告，原董事长陈虹到龄退休，辞去公司第八届董事会董事长、董事及董事会战略与ESG可持续发展委员会主任委员、委员职务。同时，董事会选举王晓秋担任公司董事长，并担任公司第八届董事会战略与 ESG 可持续发展委员会主任委员。聘任公司副总裁贾健旭担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

随后，上汽集团宣布，上汽集团总裁贾健旭不再兼任上汽大众总经理，由原华域汽车系统股份有限公司总经理陶海龙接任。

8月9日，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄担任上汽通用汽车总经理。原泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理一职。原上汽集团总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记。同时，由原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。

8月14日，原上汽大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民任上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理；原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇任上汽集团股份有限公司乘用车分公司副总经理。

同日，上汽大众宣布，上汽大众总经理陶海龙兼任上汽大众党委书记；上汽大众大众品牌营销事业原执行总监傅强接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。

12月9日，上汽通用五菱原品牌与传播总经理周钘担任上汽名爵品牌事业部总经理，统管品牌、营销、渠道等事务。

上汽集团的人事变动已从年初延续至年末，同时，上汽集团也频传优化消息。据媒体报道，上汽集团在9月份启动了领导干部竞聘上岗工作。本次竞聘实施单位涉及整车、零部件、移动出行和服务等板块。上汽大通、安吉物流、上汽销售、环球车享和华域赛科利车身五家单位，将对所属企业的25个总经理岗位进行竞聘。计划在9月底前完成有关竞聘报名、召开竞聘会、履行干部任免程序等相关工作。下一阶段，上汽集团将扩大竞聘范围，并逐步形成常态化机制。

同一时期，有消息称，上汽大通正在大规模裁员，补偿N+1。裁员波及范围广泛，包括上海和南京的办公室，其中南京地区预计裁员比例高达40%。目前，人力资源总监已亲临南京，与员工进行一对一的裁员沟通。此外，还有消息称，除动力部门外，上汽大通的其他多个部门均面临裁员风险，有的大部门甚至已被裁员近60%。

年初时，也有消息称，飞凡汽车正在进行大规模的裁员，裁员幅度达到了70%以上，其中辅助高阶智驾的团队已经全部被裁，而其它岗位的员工也将面临着降薪。随后，飞凡发文澄清称，一切安好，请大家放心，也感谢大家的关心。

在当了18年汽车销冠后，由于合资的转型缓慢、自主品牌的表现不及预期，上汽集团的发展“慢了下来”，其销冠之位也极有可能被比亚迪夺去。而上汽集团也正在加快转型，但要取得成效仍需要不少时间。