确认了，本田、日产合并

官宣了，本田日产启动合并谈判，三菱汽车也将参与其中。预计明年上半年，这三大车企就将完成合并。但队长先前就说过了，这是一个失败者联盟。它们合并的大背景是，遭到中国新能源车企的强烈冲击。其中，日产、三菱均出现了生存危机。不合并，日产、三菱就得破产。本田是唯一依赖于美国市场，实现逆势增长的一家。

日产、三菱得抱紧本田的大腿，依赖于本田输血，才能苟活下来。可这种失败者联盟，真的能绝境翻盘吗？从资本并购角度来讲，斯特兰蒂斯集团确实取得了一定的成功。斯特兰蒂斯集团通过整合菲亚特、克莱斯勒、PSA、DS等一众欧美品牌，成为年销量超过600万辆的超级汽车产业联盟，跻身全球前五。

它带来的好处是，统一研发，统一供应链，统一经销网络，能够极大地降低成本，提升市场竞争力。但是，这种由资本并购而组建的失败者联盟，也存在很大的整合难度，内部山头林立。在雷诺日产三菱联盟中，法国车企就曾谋求对日产、三菱的绝对主导权。结果呢？日本政府出马，拘捕了雷诺CEO戈恩。这哥们也是个神人，找雇佣兵，把自己藏在一个旅行箱里，逃出生天。

这种失败者联盟，根深蒂固的一大难题就是，山头主义。在股权上是合并到一起了，但在内部利益上，却各不相同。比如，同级车型，是卖轩逸的，还是卖本田的？二者使用同一套技术标准，如何打出差异化？轩逸的团队收益从哪里来？

2021年，标致雪铁龙集团合并菲亚特克莱斯特集团，组成新的斯特兰蒂斯集团。看起来，销量更大了，却没有一个品牌在中国站稳脚跟。其中，克莱斯特还退出中国了。它本质上是一种，杂牌联盟，也可以叫“广收义子”。

我们几乎可以确定，即便日产、本田、三菱合并，这三家在日本车企在中国的销量，也不会回升，而是加速下滑。三菱已经退出中国，也不会因为日产、本田合并，而重返中国市场。日产、本田合并，也不会让日本车企在新能源时代，突然就对中国弯道超车。为什么呢？

因为日产、本田都存在两大致命弱点：一是，电动化不足。比拼纯电技术，离不开宁德时代。那既然都用宁德时代了，为什么中国人还要去买日本车呢？为什么不直接买中国车呢？

二是，智能化严重不足。这是比电动化缺陷更难解决的问题。丰田的方案是，采取华为的智能座舱，魔门塔的智驾系统，比亚迪的刀片电池。而本田、日产呢？几乎任何重大动作。在电气化架构、智能座舱、智驾系统上，本田、日产以及丰田，全面落后于中国车企。这不是日本某一家车企的问题，而是整个日本汽车产业链跟不上了。

日本既没有先进的智驾技术，也没有强大的互联网生态。唯一的电池公司，就是松下了，只要供应特斯拉。没有技术的逆袭，日本车企凭什么翻身呢？斯特兰蒂斯集团合并了十多家西方品牌，还不是照样失去了中国市场？到目前为止，斯特兰蒂斯集团唯一正确的选择就是，买下零跑汽车20%的股权，成为零跑第一大股东。

斯特兰蒂斯自己没有电动化技术，也缺乏互联网生态，打不过，直接加入。那为什么日本车企不投资中国新势力呢？不是不投资，而是它依旧走的是合资路线。它想在合资体系内，完成电动化转型。可国营车企也不是傻子，更倾向于自己打造自主品牌，而不是继续躺着吃合资车的红利。这种红利，实际上已经成为负担。

像广汽埃安，就收购了广汽三菱的工厂。埃安才是广汽的亲儿子，三菱死了，也就死了。长安呢？重金投入深蓝、阿维塔，至于长安福特、长安马自达？就自生自灭了。说到马自达，它才是2025年最危险的日本品牌。三菱已经退出，本田、日产还能合并苟活。马自达呢？退出中国，只剩时间问题了。

日产、本田合并，本质上是一种股权合并。若是在技术上不能反超，日产、本田仍旧难以摆脱被淘汰的命运。